De Alpine A390 combineert performance, ruimte, design en historie in een bijzonder alles-in-een pakket

Sinds 1955 – toen Jean Rédélé besloot dat lichtgewicht, wendbaarheid en rijplezier belangrijker waren dan brute pk’s – is Alpine nooit een mainstream speler geweest. Het is een merk van de fijnproever. Een man met gevoel voor esthetiek en historisch besef bovendien.

Alpine is een interessant merk. Het kent een roemruchte geschiedenis in de rallysport, verdwenen en nu sinds een jaartje of tien met een opvallende revival. De nieuwe A110 – gebaseerd op hun kampioenschapwinnende rally-auto - werd geen retro gimmick, maar een van de puurste rijdersauto’s van zijn generatie.

Met de A290 – een hot hatch variant van die oh zo leuke Renault 5 - kwam er een tweede familielid in het neo-Alpine tijdperk. Ook dat werd een schot in de roos.

De trilogie aan succes hopen de Fransozen te voltooien met de A390. Een auto die klinkt als een nieuw vliegtuig, maar een compleet nieuw ontwikkelde voiture is van Alpine. Geen hardcore tweezitter, maar een vijfdeurs sport fastback. Of zoals Alpine het zelf noemt: “a race car in a suit.”

Minder niche, meer volume. Met hun nieuwe koets hoopt Alpine een nieuwe doelgroep aan te boren die voor het merk moet vallen. De hamvraag: kan Alpine zijn ziel behouden in een elektrische, gezinsvriendelijke crossover?

De Alpine A390 is geen SUV. Dat is precies de bedoeling. Met zijn lage, coupéachtige daklijn, scherpe schouderpartij en agressieve stance zit hij ergens tussen een Porsche Macan en een Audi Q4 e-tron in. Toen we ‘m voor het eerst live zagen op de Masters of LXRY afgelopen december, konden we een welgemeende ‘wauw’ niet onderdrukken. Ze hebben duidelijk niet op safe gespeeld, maar wij zijn fan: wát een vet design.

De cockpit is volledig op de bestuurder gericht, met twee grote schermen en een prachtige afwerking met materialen als nappaleder, aluminium en carbon. Zeer sportief stuurtje, waar een rode knop (altijd die rode knop) in het oog springt.

In het middenconsole heb je vóór de bekerhouders drie knoppen gepositioneerd: D, N en R (drive, neutral, rear). Met sommige nieuwe auto’s ben je sneller om een PAX-kast van de Zweedse geelblauwe meubelgigant in elkaar te zetten dan een auto rijdend te krijgen. Niet in de Alpine A390. Ze zijn ook echt perfect geplaatst zodat je er snel bij kan met je rechterhand. Fijn, want zo kun je snel handelen als je net iets te ver bent doorgereden op een fietspad en er met een noodvaart tempo een fatbike aan komt gesjeesd.

Het lijkt zoiets simpels, maar geloof ons op onze Alpine-blauwe ogen en honderden rijtesten aan ervaring: dat is echt niet zo vanzelfsprekend. Hieruit blijkt dat ze de auto ook vanuit praktisch oogpunt de auto hebben ontwikkeld én getest.

Iets dat wij ook naar hartenlust doen, tijdens een schitterend rondje Nederland. Vanuit Arnhem zetten we koers over de landweggetjes en dijkjes in de nabijgelegen dorpjes.

De A390 weegt ruim 2.100 kilo. Da’s evenveel als pak 'm beet 35 alpaca’s. Vrij zwaar, dus. Toch voelt ‘ie als een lichtgewicht. Hij stuurt direct, scherp en is erg communicatief. Het geheim zit in Alpine Active Torque Vectoring, waarbij het koppel continu per wiel wordt verdeeld. Dit systeem helpt de auto actief de bocht door. Hij duwt, trekt en corrigeert zonder dat je het echt merkt. Het resultaat is minder onderstuur, meer grip en vertrouwen voor de bestuurder.

De elektromotoren doen natuurlijk ook z’n werk. Op de verjaardag van de buurman hoef je je niet te schamen met 400 pk. Al zullen zij dat zelf allang opgezocht hebben omdat ze je kenteken door de kentekenchecker hebben gehaald.

Nog indrukwekkender is het koppel van 661 Newtonmeter. Moet ook wel als je zo’n zware bolide rap van z’n plek wil krijgen, maar toch. Dit is wel serieus hoor. Dit maakt mogelijk dat je in 4,9 seconden naar de 100 scheurt. De topsnelheid van 200 km/u had wel iets hoger mogen liggen voor een auto met zoveel potentie.

Aan de andere kant: hoe vaak rijd je nou 200. Sterker nog: deze auto stuurt echt geweldig. Dit is een van de beste auto’s waar ik de laatste tijd in heb gereden (en we hebben er nogal wat gehad de laatste maanden).

Als je zoals wij nu op de autobahn een tijdje op topsnelheid rijden, dan kun je het opgegeven WLPT bereik van 557 km wel vergeten. Maar als de auto normaal dagelijks gebruikt, dan moet je zeker in de buurt kunnen komen.

Het plezier dat de A390 levert zit ook in de details. Een launch control die voelt als een raketstart. Een “spaceship”-achtig geluid dat je niet verwacht, maar stiekem een gimmick die erg leuk is. En wat te denken van die rode knop op het stuur? Dit is de Overtake-knop, die we al kennen uit de A290. Hij geeft je een vermogensboost waarbij je je even achter je gameconsole waant in de nieuwe GranTurismo.

De videogameliefhebbers kunnen hun hart tevens ophalen met alle data die de auto voor je in petto heeft. Van G-krachten tot rondetijden, you name it. Er zijn zelfs games te spelen waarbij je rijvaardigheid wordt getest en je certificaten zijn te halen. Nope, je hoeft je zéker niet te vervelen met de Alpine A390. Andere opvallendheden zijn de grote hoeveelheid Alpine-logo’s die overal in de auto zijn verwerkt voor die extra luxeuze vibe. Of wat te denken van het fantastique Devialet-audiosysteem 12 speakers waarmee je serieuze tunes kan pompen.

We wisten natuurlijk al wel dat Fransen chauvinistisch zijn. Dat illusteren ze ook met deze A390, want alles is van Franse komaf. De elektromotoren komen uit de fabriek in Cléon, de batterijen zijn ontwikkeld door het eveneens Franse Verkor, de banden zijn vanzelfsprekend van Michelin en de bolide wordt geproduceerd in Dieppe, de historische Manufacture Alpine fabriek. Het audiosysteem wordt geleverd door het high end audiomerk Devialet. Oui, de Alpine A390 is Franser dan een vers gebakken stokbrood bij een boulangerie op de Champs Elysees.

Wat kost dit geintje, horen wij je al een tijdje afvragen. De Alpine A390 GT is in Nederland leverbaar vanaf €67.900. Dat plaatst ’m midden in het premium EV-segment. Natuurlijk is dat een smak geld. Maar als je kijkt wat je daarvoor terugkrijgt op het gebied van techniek, afwerking en rijbeleving… niet gek hoor.

Je gaat – zeker wanneer uitgevoerd in het blauw - in elk geval in een van de meest opvallende auto’s van het Nederlandse asfalt rijden, want dit is een statement piece. En je kunt je kinderen / het centrale duo uit je voetbalteam / drie beste vrienden / vijf buurmeisjes / 22 kratten bier (streep door wat niet van toepassing is) nog meenemen ook!

Dit is Alpine voor een nieuwe generatie. Voor mensen die performance willen, maar ook ruimte. Technologie, maar ook historie. Dit is een nieuwe interpretatie van wat Alpine altijd al was, waarmee het de toekomst met de borst vooruit tegemoet kan treden. We kijken er al naar uit welk model Frans kwartet gaat maken.

Vermogen: 400 pk
Koppel: 661 Nm
0-100 km/u: 4,8 seconden
Topsnelheid: 200 km/u
Aandrijving: vierwielaandrijving (3 elektromotoren)
Batterij: 89 kWh
Actieradius: tot 557 km (WLTP)
Gewicht: ca. 2.100 kg
Vanafprijs: €67.900