Renault heeft de smaak te pakken sinds de comeback van de Renault 5 en nu is het de beurt aan de Twingo om in de spotlight te stappen. Alleen hangt er bij deze hergeboorte een lastige vraag boven de markt: wat voeg je nog toe als de Renault 5 al zoveel harten heeft veroverd? De nieuwe Twingo moet het antwoord geven op z’n eigen manier. Om dat antwoord te geven, vertrekken we naar Ibiza om te gaan rijden met deze dinky toy.

Wie - en z’n moeder - kent de Twingo níét? De auto kwam in 1992 als een compacte wagentje op de markt met vriendelijke vormen, een nieuw karakter en een interieur dat slim en eigenzinnig aanvoelde. In de ideale uitvoering had hij zelfs een canvas dak dat bijna helemaal open kon, alsof de auto zelf ook zin had in een beetje zon.

De eerste generatie werd een schot in de roos. Niet per se omdat hij de hardste, snelste of meest luxe auto van zijn tijd was, maar omdat hij precies deed wat een stadsauto moest doen en dat verpakte in een vorm die iedereen wel kent. De Twingo was kleiner dan een Clio, maar ruimer dan de Renault 5 van toen. Dat alleen al zegt genoeg over hoe slim het concept in elkaar zat. Later kwamen er nog twee generaties, de laatste in 2014, maar het origineel bleef voor veel mensen de maatstaf.

Nu heeft Renault besloten om dat oorspronkelijke idee opnieuw op te vissen, net zoals het dat eerder deed met de 4 en de 5. Die 5 loopt als een TGV trouwens: de auto won bijvoorbeeld de prestigieuze Car of the Year-award en qua verkoop gaan ze als warme stokbroodjes over de toonbank. Dat kunstje hopen ze nu te herhalen met de nieuwe Twingo. Met de wind in de zeilen, is het lekker varen voor de Fransen.

De nieuwe Twingo ziet er schattig uit. Dit is écht een leuke, sympathieke auto om te zien. De voorkant heeft iets ondeugends, bijna alsof de koplampen samen een blij gezicht vormen. Een moderne interpretatie van de eerste Twingo dus, met vriendelijke vormen en precies genoeg detail om hem niet in de massa te laten verdwijnen. Renault laat hem bovendien leverbaar zijn in vrolijke kleuren als jaune mango, rouge absolu (onze uitvoering) en vert absolu. Zijn die tinten je te uitbundig, dan kun je hem ook in zwart, grijs of wit nemen, maar haal het niet in je botte harses; jij weet ook dat deze auto in een fel kleurtje uitgevoerd hoort te worden.

Er zit nog meer speelsheid in het ontwerp dan alleen die kleuren. De interieurdelen kunnen in carrosseriekleur zijn uitgevoerd, en de hemelbekleding verwijst met letters naar de modelnaam. De 50/50 achterbank, de verschuifbare stoelen en de kleine grapjes in de afwerking (het dak, bizorgen ervoor dat de Twingo meer is dan alleen een mooi plaatje. Leuk zijn die referenties naar het verleden. De drie 'luchthappers' in de motorkap en de rode gevarenlichten knop, om er bijvoorbeeld twee te noemen.

De Twingo is dertien centimeter korter dan de Renault 5, en dat merk je vooral als je weer eens een parkeerplek probeert te claimen waar eigenlijk alleen een fatbike past. Met zijn lengte van 3,79 meter is hij duidelijk gebouwd voor de stad, en dankzij zijn korte draaicirkel voelt hij ook echt als een auto die zich daar thuis voelt. Klein, wendbaar en direct.

Onder de kap ligt een elektromotor van 82 pk en 175 newtonmeter. Dat klinkt bescheiden, oké dat is het ook, maar voor dit soort auto’s werkt dat prima. De sprint van nul naar honderd kilometer per uur duurt 12,1 seconden, en de topsnelheid ligt op 130 kilometer per uur. Je wíl niet eens harder. Daarmee ga je geen snelwegrecords slopen, maar daar is hij ook niet voor gebouwd. De Twingo wil vooral licht, soepel en moeiteloos aanvoelen en dat is precies waar hij dan ook in slaagt.

Ook met de optionele 18 inch wielen blijft hij comfortabel rijden, al laat het onderstel op slechter asfalt af en toe merken dat hij geen limousine is. Een kleine dribbel hier en daar hoort erbij. Hij stuurt lekker, zit lekker en rijdt lekker. De Twingo lijkt dus precies dat te doen wat je van hem hoopt.

Praktisch is hij ook nog eens sterker dan je zou verwachten. De bagageruimte groeit dankzij de verschuifbare achterstoelen van 260 naar 360 liter. Klap je de stoelen neer, dan kom je uit op meer dan 1000 liter. Klap je bovendien de rechtervoorstoel neer, dan kun je zelfs spullen van twee meter lengte kwijt. Dat is voor een auto in dit segment behoorlijk slim spelen en het past perfect bij het oude Twingo idee van slim omgaan met ruimte. Ook kun je (met een lengte van 180 cm) verrassend prima achterin zitten.

De Twingo gebruikt een 27,5 kWh LFP batterij en komt daarmee op een WLTP actieradius van á 263 kilometer. Snelladen kan met 50 kW DC, waarmee je van 20 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten kunt laden. Thuis of bij de laadpaal kan hij met maximaal 11 kW AC laden. De Twingo krijgt bovendien zaken als pre-conditionering van de batterij, regeneratief remmen met one pedal drive in de Techno, en zelfs de mogelijkheid om met V2G technologie stroom terug te leveren aan het net.

De Techno doet daar nog een schep bovenop met Google integratie, Google Maps, Google Assistant, Google Play, een Arkamys geluidssysteem met zes speakers, achteruitrijcamera, regensensor, automatische climate control, adaptive cruise control en Reno; Renaults eigen AI avatar met ChatGPT erin. Dat is behoorlijk veel slimheid in een klein pakket. De Evolution houdt het eenvoudiger, maar nog altijd prima bruikbaar met cruisecontrol, airco, een centraal scherm met smartphone integratie en snellaadmogelijkheid.

Renault mikt duidelijk op betaalbaarheid, de Evolution begint namelijk al vanaf 20.990 euro. De Techno staat op 22.590 euro. Voor 750 euro extra krijg je op de Techno het Pack Privilège, met onder meer verwarmbare voorstoelen, blind spot warning, easy park assist, rear active emergency braking en occupant safety exit. Dan ben je ook helemaal klaar.

De oude Renault Twingo was ooit het soort auto waar je vrolijk van werd, en deze nieuwe elektrische versie heeft precies genoeg van dat oude DNA overgenomen om opnieuw relevant te zijn, want dit is een van de leukste kleine autootjes van dit moment.

Motor: Elektrisch
Vermogen: 82 pk
Koppel: 175 Newtonmeter
Acceleratie 0-100: 12,1 sec
Topsnelheid: 130 km/u (begrensd)
Gewicht: 1200 kilo
Actieradius: 263 kilometer WLPT
Vanafprijs: €20.990,-