Volvo vernieuwt zijn verkoopkanonnen: dit is er nieuw aan de XC60 en 40-serie

De hoofdrol is daarbij weggelegd voor de XC60. Niet alleen omdat dit inmiddels de best verkochte Volvo aller tijden is, maar vooral omdat de nieuwe plug-inhybride tot maximaal 200 kilometer volledig elektrisch kan rijden. Een enorme stap ten opzichte van de 79 kilometer van zijn voorganger. Daarna is het de beurt aan de compleet nieuwe XC40, EX40 en EC40, die gezamenlijk flink zijn aangepakt.

De Volvo XC60 verscheen in 2008 en groeide in relatief korte tijd uit tot een van de belangrijkste auto’s uit de geschiedenis van het Zweedse merk. De eerste generatie werd meer dan een miljoen keer verkocht, waarna Volvo in 2017 de huidige generatie presenteerde. Een jaar later werd de SUV uitgeroepen tot World Car of the Year.

Inmiddels zijn er wereldwijd meer dan 2,7 miljoen exemplaren verkocht. Daarmee is de XC60 zelfs de iconische Volvo 240 voorbij als best verkochte Volvo aller tijden. In Nederland rijden er ongeveer 56.000 rond en neemt de auto een leidende positie in binnen het premium SUV-segment. Best indrukwekkend voor een model dat inmiddels al een flink aantal jaren meegaat.

Het verklaart tegelijkertijd waarom Volvo voorzichtig omspringt met het ontwerp. De XC60 is precies zo’n auto die je niet koste wat kost compleet opnieuw moet willen tekenen. De proporties kloppen nog altijd en het ingetogen Scandinavische karakter is juist een belangrijk deel van zijn aantrekkingskracht. De opdracht was dus niet om er een andere auto van te maken, maar om een bewezen succesnummer weer helemaal bij de tijd te brengen.

De grootste vernieuwing zit onder de vloer. Volvo introduceert in de XC60 zijn eerste long-range plug-inhybride aandrijflijn voor de Europese en Amerikaanse markt. De batterijcapaciteit groeit van 18,8 naar 41,2 kWh, waarvan ongeveer 37,9 kWh daadwerkelijk bruikbaar is.

Daardoor stijgt de volledig elektrische actieradius van de XC60 T6 van 79 naar maximaal 200 kilometer volgens de voorlopige WLTP-cijfers. De krachtigere T8 komt tot ongeveer 189 kilometer. Dat is ruim tweeënhalf keer zoveel als voorheen en verandert behoorlijk hoe je een plug-inhybride in de praktijk kunt gebruiken.

Waar veel PHEV’s na een dagelijkse woon-werkrit alweer aan de laadpaal moeten, kun je met deze XC60 in theorie meerdere dagen elektrisch rijden. Ook een langere rit binnen Nederland hoeft de benzinemotor niet direct wakker te maken. Voor de schoolrun, het woon-werkverkeer en veel weekendritten functioneert de XC60 daardoor bijna als een volledig elektrische auto. Pas wanneer je echt een lange afstand aflegt, neemt de benzinemotor een deel van het werk over.

Dat maakt hem interessant voor automobilisten die het grootste deel van hun kilometers elektrisch willen rijden, maar nog niet volledig afhankelijk willen zijn van laadpalen. Het is nadrukkelijk een tussenoplossing, maar wel eentje die het verschil tussen een plug-inhybride en een volledig elektrische auto een stuk kleiner maakt.

De grotere batterij wordt gecombineerd met een nieuwe elektromotor op de achteras, goed voor 177 pk. De XC60 T6 AWD levert daarmee een gecombineerd vermogen van 357 pk en sprint in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De T8 AWD schopt het zelfs tot 460 pk en heeft voor dezelfde sprint slechts 4,8 seconden nodig. Daarnaast blijft een B5 mild-hybrid met 250 pk leverbaar. Alle uitvoeringen beschikken over vierwielaandrijving en hebben, zoals we inmiddels van Volvo gewend zijn, een begrensde topsnelheid van 180 km/u.

Omdat een grotere batterij weinig zin heeft als je vervolgens een halve dag moet wachten tot hij vol zit, monteert Volvo een 11 kW-boordlader. Aan een geschikte driefasenlader kan de accu in ongeveer vier uur volledig worden opgeladen. Ook de One Pedal Drive-functie is verbeterd, zodat de auto soepeler afremt en tijdens het rijden meer energie kan terugwinnen.

Slim is bovendien dat de batterij in de vloer is verwerkt. Volgens Volvo gaat de extra capaciteit daardoor niet ten koste van de bagageruimte. Je krijgt dus aanzienlijk meer elektrische actieradius zonder dat de praktische kwaliteiten van de SUV worden opgeofferd.

Ook aan de buitenkant is de XC60 serieus aangepakt. De SUV krijgt een compleet vernieuwde voorzijde met een smallere grille, anders vormgegeven motorkap, nieuwe voorbumper en gewijzigde voorspatborden. De nieuwe Thor’s Hammer-koplampen zijn voorzien van Matrix LED-technologie en bestaan uit vijftien afzonderlijke segmenten. Daarmee kan de auto een groot deel van de weg verlichten zonder tegenliggers te verblinden.

Aan de achterkant zorgen nieuwe ledlichten, een andere achterklep en een strakker getekende bumper voor een modernere uitstraling. Volvo legt meer nadruk op de horizontale lijnen, waardoor de XC60 optisch wat breder en krachtiger op zijn wielen staat. Nieuwe 20- en 21-inch velgen maken het plaatje af. Plaatje hoor, dit blijft in onze ogen qua design een van de mooiste SUV's die op de markt is.

Een van de opvallendste toevoegingen is de kleur Heather Bronze. Afhankelijk van de lichtinval zweeft die ergens tussen brons, grijs en een lichte paarstint in. Een uitgesprokener keuze dan we doorgaans van Volvo gewend zijn, zonder dat het ineens patjepeeërig wordt.

Binnenin zijn het dashboard en de deurpanelen zijn vernieuwd, het centrale scherm is subtieler geïntegreerd en nieuwe materialen moeten de cabine een luxere uitstraling geven. Denk aan Grey Ash- en Brown Ash-hout en geventileerd nappaleer in de kleur Cardamom. Het optionele audiosysteem van Bowers & Wilkins keert eveneens terug, wat na onze eerdere ervaring met het systeem in de EX90 bepaald geen straf is.

De vernieuwde XC60 krijgt bovendien een nieuw software- en sensorplatform. Rondom de auto bevinden zich nieuwe camera’s, radars en twaalf ultrasone sensoren, die samen een completer beeld van de omgeving moeten opbouwen.

Daardoor kan de auto niet alleen automatisch remmen wanneer een botsing dreigt, maar in bepaalde situaties ook zelfstandig om een gevaar heen sturen. Door Opening Alert waarschuwt inzittenden als er een fietser of andere weggebruiker aankomt voordat een deur wordt geopend. Vooral in een fietsland als Nederland is dat geen overbodige luxe.

Pilot Assist is uitgebreid met Lane Change Assist, waarbij de bestuurder een rijstrookwissel initieert en de auto vervolgens ondersteunt bij de uitvoering. De 360-gradencamera krijgt daarnaast een 3D-weergave, waardoor parkeren en manoeuvreren in kleine ruimtes overzichtelijker moeten worden.

In het midden van het vernieuwde interieur staat een scherm van 11,2 inch met Volvo’s nieuwste gebruikersinterface. Ook Google Gemini doet zijn intrede. De AI-assistent moet natuurlijke gesprekken kunnen voeren en kan onder meer helpen met het plannen van routes, vinden van tussenstops en beheren van berichten. Dankzij over-the-air-updates kunnen later nieuwe functies worden toegevoegd zonder dat de auto daarvoor naar de dealer hoeft.

Naast de XC60 pakt Volvo ook de complete 40-serie aan. Daaronder vallen de mild-hybride XC40, volledig elektrische EX40 en elektrische EC40 met zijn aflopende daklijn. Het is een modelreeks die we inmiddels bijna als vanzelfsprekend in het Nederlandse straatbeeld zijn gaan vinden. Let maar eens op als je op der snelweg rijdt: deze ga je veel zien.

De XC40 werd in 2017 gepresenteerd als Volvo’s eerste compacte premium SUV en won een jaar later als eerste Volvo ooit de verkiezing European Car of the Year. Inmiddels zijn wereldwijd ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van de 40-serie afgeleverd. Sinds 2021 zijn er in Nederland alleen al 47.656 verkocht, gemiddeld bijna 9.000 per jaar. Daarmee was het in die periode de op één na best verkochte modelreeks van het merk in ons land.

Net als bij de XC60 kiest Volvo niet voor een complete metamorfose. De basis is nog steeds sterk, dus de Zweden richten zich vooral op de onderdelen waarmee de auto weer een aantal jaar vooruit kan.

De nieuwe XC40 krijgt een smallere grille met een diagonaal patroon, terwijl het gesloten front van de elektrische EX40 en EC40 beter in de voorbumper is geïntegreerd. Alle drie de modellen krijgen een nieuwe motorkap, voorbumper, voorspatborden en de nieuwste versie van de Thor’s Hammer Matrix LED-koplampen.

Aan de achterkant veranderen vooral de XC40 en EX40. Zij krijgen nieuwe ledverlichting, een aangepaste achterklep en een anders vormgegeven bumper. De EC40 behoudt grotendeels zijn herkenbare achterzijde met de aflopende daklijn. Voor de XC40 komen bovendien nieuwe 18-, 19- en 20-inch velgen beschikbaar. Ook hier staat Heather Bronze op de kleurenkaart.

Binnenin verschijnt hetzelfde centrale scherm van 11,2 inch als in de XC60. De interface is overzichtelijker en belangrijke functies moeten met minder handelingen bereikbaar zijn. Verder zijn de ventilatieroosters, sfeerverlichting en draadloze telefoonlader aangepakt. Nieuwe bekleding en decorpanelen zorgen voor wat extra warmte in het interieur. Voor het eerst kan de XC40 bijvoorbeeld worden besteld met Cardamom-leer in combinatie met Brown Ash-hout. Google Gemini is eveneens beschikbaar in de 40-serie, net als regelmatige software-updates op afstand.

Het grootste verschil zie je ook hier niet direct aan de buitenkant. De 40-serie krijgt vrijwel hetzelfde vernieuwde sensorpakket als de XC60, met een nieuwe frontcamera, radar aan de voorzijde, extra radars op de hoeken en twaalf ultrasone sensoren.

Daarmee worden functies als Automatic Emergency Steering, Intersection Auto Brake, Straight Crossing en Door Opening Alert mogelijk. BLIS wordt standaard en het optionele Pilot Assist kan voortaan ondersteunen bij het wisselen van rijstrook. Ook de 360-gradencamera krijgt de nieuwe 3D-weergave.

De elektrische EX40 en EC40 blijven uiteraard een belangrijke rol spelen in Volvo’s elektrische aanbod. Afhankelijk van de gekozen uitvoering komt de EX40 tot maximaal ongeveer 573 kilometer ver, terwijl Volvo voor de EC40 maximaal 582 kilometer opgeeft. De krachtigste EX40 P8 Performance AWD levert 442 pk en schiet in 4,6 seconden naar 100 km/u. Snelladen kan met maximaal 205 kW, waarmee de batterij onder ideale omstandigheden in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent gaat.

Wie nog niet volledig elektrisch wil rijden, kan terecht bij de XC40 mild hybrid. Die blijft beschikbaar met verschillende benzinemotoren en vormt daarmee samen met de elektrische modellen en long-range XC60 precies de strategie die Volvo hier laat zien.

Voor de mensen die houden van zwart hebben we goed nieuws, want van alle vernieuwde modellen verschijnt ook een Black Edition. Daarmee krijgen de XC60, XC40, EX40 en EC40 een donkerdere en uitgesprokener uitstraling. Verschillende exterieurdetails zijn in zwart uitgevoerd, waardoor vooral de grille, logo’s, velgen en kenmerkende lijnen van de auto’s sterker naar voren komen. Het resultaat is stoerder en minder ingetogen uiterlijk dan we doorgaans van Volvo gewend zijn, zonder dat het elegante Scandinavische karakter verloren gaat. Dik hoor!

De vernieuwde XC60 en nieuwe 40-serie bewijzen dat een update niet radicaal hoeft te zijn om relevant te blijven. Aan de buitenkant zijn de verschillen groot genoeg om beide modellen weer een frisser gezicht te geven, maar klein genoeg om hun herkenbare karakter niet kwijt te raken.

De werkelijke vooruitgang zit onderhuids. De nieuwe veiligheidsarchitectuur, modernere software, Google Gemini en verbeterde bediening maken de auto’s completer. Toch is het vooral de elektrische actieradius van de XC60 die indruk maakt. Maximaal 200 kilometer zonder de benzinemotor te gebruiken, geeft een plug-inhybride ineens een compleet andere rol.

Volvo gooit zijn verkoopkanonnen dus niet overboord, maar geeft ze precies de upgrade die ze nodig hebben om weer een volgende ronde mee te kunnen. Soms is doorontwikkelen simpelweg slimmer dan opnieuw beginnen.