Ultieme roadtrip-test: met de nieuwe Jeep Compass 3.000 kilometer door Italië

Sommige testauto’s moet je leren kennen. Je rijdt er een paar dagen mee, ontdekt langzaam waar alle knoppen zitten en na een week begint er zoiets als een band te ontstaan. Bij de nieuwe Jeep Compass ging dat behoorlijk snel. Misschien kwam het doordat er vanaf dag één een serieus avontuur op het programma stond. Geen rondje Amsterdam-Amstelveen, maar koffers achterin en koers zetten richting Italië.

Eerste bestemming is de badplaats Rapallo. Vanuit Amsterdam betekent dat een flinke lap asfalt door Nederland, Duitsland en Zwitserland voordat de Middellandse Zee eindelijk in beeld komt. Daarna gaat de reis verder richting Torre a Cona, net buiten Florence. Vanuit daar maakten we onder meer een dagtrip langs Siena en San Gimignano, om vervolgens het stuur richting het noorden te draaien voor het slotstuk: Selva di Val Gardena, midden in de Dolomieten. Kortom, precies het soort reis waarvoor Jeep ooit zo ongeveer is uitgevonden.

Jeep heeft met de nieuwe Compass een interessante klus te klaren. Het merk heeft een geschiedenis waar je u tegen zegt en modellen als de Wrangler behoren tot de meest herkenbare auto’s ter wereld. Tegelijkertijd leven we inmiddels in een tijdperk van elektrificatie, touchscreens en CO2-cijfers.

De Compass moet die twee werelden bij elkaar brengen. Dat gaat ze wat ons betreft heel goed af. Hij ziet er namelijk gewoon lekker uit. Stoer zonder dat Jeep geprobeerd heeft er een karikatuur van een terreinwagen van te maken. De bekende zeven-sleuven-grille is gebleven, de wielkasten zijn lekker hoekig en aan de achterkant loopt de verlichting fraai over de breedte.

Noemenswaardig detail: Jeep won dit jaar zelfs de Car Design Award voor zijn overkoepelende designtaal. De jury prees daarbij specifiek de manier waarop elementen als die grille en wielkasten opnieuw zijn geïnterpreteerd. Terecht wat ons betreft. De Compass voelt als een Jeep, maar dan eentje die helemaal klaar is voor 2026.

Maar goed, leuk smoeltje allemaal, hoe rijdt-ie? Lekker. Heel erg lekker. Dat merk je vooral wanneer de kilometers zich beginnen op te stapelen. De stoelen zitten goed, de zitpositie is prettig hoog en de wegligging is comfortabel zonder dat de auto een deinende Amerikaanse sloep wordt. Vooral op zo’n lange reis is dat belangrijker dan een 0-naar-100-tijd waarmee je bij het stoplicht indruk kunt maken.

Onder de kap van onze e-Hybrid ligt een 145 pk sterke aandrijflijn met 48V mild-hybridtechniek. Meer dan genoeg. In Duitsland kun je prima met 140 à 150 km/u doorcruisen en als het moet zit er voldoende power in om even door te trekken. Maar na honderden kilometers kom je er vanzelf achter dat 200 km/u rijden vooral een uitstekende methode is om je brandstofmeter en dus je banksaldo sneller naar beneden te zien bewegen. Overigens is de Jeep Compass er ook als full electric.

De combinatie van benzine en elektrische ondersteuning werkt ondertussen vrijwel ongemerkt. Ook fijn is dat je niet continu bezig hoeft te zijn met laadstops en routeplanning. Instappen, rijden, tanken wanneer nodig en weer verder. Precies zoals je het wilt wanneer Rapallo nog honderden kilometers verderop ligt.

Eenmaal in Italië komt een auto als deze misschien nog wel beter tot zijn recht. Van lange snelwegetappes naar slingerende binnenwegen, kleine Toscaanse dorpjes en wegen waarbij Google Maps soms een iets optimistischer beeld heeft van wat er precies onder de noemer 'weg' valt.

Daar profiteer je ook van de afmetingen. De nieuwe Compass is 4,55 meter lang en daarmee ruim genoeg om serieus veel spullen mee te nemen zonder dat je met een slagschip door een nauw Italiaans bergdorp probeert te manoeuvreren. Jeep heeft de beenruimte ten opzichte van zijn voorganger met 55 millimeter vergroot en de kofferbak meet 550 liter. Met twee personen, koffers en alles wat je gedurende twee weken vakantie verzamelt betekent dat ruimte zat.

En ja, hij heet nog altijd Jeep. De Compass staat maximaal 200 millimeter boven de grond en zelfs de voorwielaangedreven versies zijn ontworpen om een stuk meer aan te kunnen dan de gemiddelde crossover. Selec-Terrain is standaard aanwezig. Wij hebben hem niet tot zijn assen in een Toscaanse modderpoel gezet – leek ons wat ongezellig tijdens de vakantie – maar op slechte wegen en richting de bergen geeft die extra bodemvrijheid wel een prettig gevoel.

Waar Jeep eveneens flinke stappen heeft gezet, is het interieur. Voor je neus staat een 10-inch digitaal instrumentarium en daarnaast zit een behoorlijk joekel van een 16-inch infotainmentscherm. Connected services en over-the-air updates zijn eveneens aanwezig.

Gelukkig voelt het niet alsof je achter een rijdende laptop zit. Het compacte stuur ligt lekker in de hand, alles ziet er strak uit en met Apple CarPlay erop heb je binnen een paar minuten Spotify aan en Google Maps richting de volgende Italiaanse bestemming staan.

Onze uitvoering had bovendien een panoramisch schuifdak. Niet noodzakelijk, wel heerlijk wanneer je door Toscane rijdt of tussen de bergtoppen van de Dolomieten staat. Ook de adaptieve cruisecontrol verdient tijdens zo'n reis een speciale vermelding. Op een rit van meer dan duizend kilometer is dat geen gadget meer, maar gewoon een eerste levensbehoefte.

Na Rapallo, Florence, Siena, San Gimignano, Toscane en uiteindelijk de Dolomieten hadden we ruim voldoende tijd gehad om iets irritants aan de Compass te ontdekken.

Maar dat gebeurde eigenlijk niet. Eigenlijk is dat het beste dat je op kunt merken bij een lange duurtest als dit. Hij is comfortabel genoeg om er een hele dag in te zitten, ruim genoeg voor een serieuze vakantie, zuinig genoeg om enorme afstanden mee af te leggen en compact genoeg om niet gek te worden wanneer je een Italiaans dorp binnenrijdt. Ondertussen ziet hij er ook nog eens goed uit en heeft hij voldoende van dat typische Jeep-DNA behouden.

Jeep noemt de Compass een auto voor zowel outdoor-avonturen als dagelijks gebruik. Dat is natuurlijk een mooie zin die op een marketingafdeling is bedacht. Maar na twee weken Italië kunnen we alleen maar constateren dat ze dit keer gewoon gelijk hebben. Het vervelendste moment met de Jeep Compass? Dat we de sleutel weer moesten inleveren, want deze zouden we zo willen houden.

We kregen de Compass mee met 3.812 kilometer op de teller en leverden hem twee weken later weer in met 7.224 kilometer. Een simpele optelsom zegt dat er 3.412 kilometer bij is gekomen. Van Amsterdam naar Rapallo, door Toscane, omhoog naar de Dolomieten en alle uitstapjes tussendoor. Aan de pomp tikten we gedurende de hele reis in totaal €503,74 af. Dat klinkt misschien als een stevig bedrag, maar verdeeld over ruim 3.400 kilometer komt dat neer op zo’n 14,8 cent aan benzine per kilometer. Het exacte praktijkverbruik kunnen we achteraf niet berekenen omdat we de hoeveelheid getankte liters niet hebben bijgehouden, maar één ding kunnen we inmiddels wel zeggen: de Compass e-Hybrid is een bijzonder fijne kilometervreter. Met zijn hybride ondersteuning, grote actieradius en het feit dat je onderweg nergens hoeft na te denken over laadstops, past deze aandrijflijn eigenlijk perfect bij zo’n lange Europese roadtrip.

Motor: 1.2-liter benzinemotor + 48V mild-hybrid
Vermogen: 145 pk
Koppel: 230 Nm
Transmissie: 6-traps automaat met dubbele koppeling
Aandrijving: Voorwielaandrijving
Lengte: 4,55 meter
Bagageruimte: 550 liter
Infotainment: 16-inch touchscreen
Prijs: Vanaf €44.995*