Er zit een speciale Twenty gravure op, sportstoelen uit de SV in het interieur, 23 inch wielen, speciale instaplijsten en eigenlijk overal staat Twenty. Ook qua kleurkeuze is het niet bepaald bescheiden geregeld. Je krijgt Sanguinello Orange, Santorini Black of Ostuni White. Die oranje tint is trouwens niet zomaar uit de lucht komen vallen, maar verwijst naar de oorspronkelijke Range Rover Sport en zelfs naar de oranje kleur van de oude Range Stormer conceptcar.

Voor wie liever niet te veel glimt in het daglicht, is er ook gewoon een Black Pack. Daarmee verdwijnen de standaard chroomdetails en wordt alles net wat donkerder en stoerder. Het interieur is waar de Twenty Edition echt een stapje extra zet. Dat betekent in dit geval de exclusieve sportstoelen, Ebony Windsor leer en forged carbon fiber afwerking. De sfeer is donker en strak. Onder de motorkap blijft Range Rover ook niet stilzitten. De Twenty Edition is er als 537 pk sterke mild-hybride en als 550 pk sterke plug-in hybride. Precies zoals je van een Range Rover Sport mag verwachten.

In Nederland doet de huidige Range Rover Sport het trouwens opvallend goed. Vorig jaar gingen er 1.121 stuks over de toonbank, een record. Dit jaar zijn er alweer ruim 250 verkocht. Best knap, zeker als je bedenkt dat de instap al boven de 100.000 euro begint. Toch laat dat vooral zien dat de Range Rover Sport hier een serieuze fanbase heeft. De Twenty Edition is dus precies wat je ervan hoopt: een jubileumversie met stijl, vermogen en een vleugje attitude. Na twintig jaar Range Rover Sport betekent het in dit geval nog steeds dat men weet hoe het spelletje werkt, en zo bewijzen ze dat maar weer eens.

Voordat de Range Rover Sport überhaupt bestond, kwam Land Rover in 2004 met iets dat toen best opvallend was: de Range Stormer concept. Een lage, vrij agressieve driedeurs coupé met dikke wielen en een duidelijke focus op prestaties. Het was de eerste echte conceptcar van het merk en vooral bedoeld om te laten zien dat Land Rover ook een sportievere kant had.

Die Stormer was eigenlijk een soort voorproefje. Onderhuids zat al techniek die later in productie zou gaan, en ook dingen als het inmiddels bekende Terrain Response-systeem werden daar al geïntroduceerd. Een jaar later, in 2005, volgde de eerste echte Range Rover Sport. Die werd een stuk praktischer met vijf deuren en een minder uitgesproken design, maar het idee bleef hetzelfde: een SUV die niet alleen luxe en terreinvaardigheid bood, maar ook gewoon lekker reed op de weg.  Sindsdien is het model uitgegroeid tot een vaste waarde binnen Range Rover. Van een relatief sportieve nieuwkomer naar een van de populairste modellen van het merk. Als je dan twintig jaar verder bent en nog steeds relevant, dan heb je blijkbaar iets goed gedaan.