Maserati GranTurismo Trofeo is een elegante Italiaanse schoonheid met een vurig karakter

Wij hebben Ajax, Feyenoord en PSV (alfabetische volgorde), Italië heeft ook zo haar eigen traditionele top-3. Waar Ferrari en Lamborghini om de meeste aandacht schreeuwen, daar is Maserati de stillere van de drie. Maar iedereen weet: stille wateren, diepe gronden.

We gooien het maar meteen maar op tafel: Maserati is een van de allermooiste merken die er bestaat. Er zijn weinig merken die zoveel klasse uitstralen als deze smaakvolle Italianen.

Maserati is als Andrea Pirlo; sierlijk en gracieus de lijnen uitzettend, terwijl de lange manen in de nek wapperen, achteloos een tegenstander met een verfijnde lichaamsschijnbewering de verkeerde kant opsturen, om de perfecte assist af te leveren via een vlijmscherpe steekpass die een verdediging openrijt. Vervolgens niet uitgebreid juichen om het gescoorde doelpunt, maar rustig terug wandelend naar de eigen helft om een high-five van de doelpuntenmaker in ontvangst nemen.

Maserati is het perfect gesneden maatpak dat je op je bruiloft draagt. Maserati is de hoofdpersoon in La Grande Bellezza.

Maserati is de deur openhouden voor je oogverblindende date, haar jas aannemen, stoel aanschuiven en na afloop van de date netjes meelopen tot aan de deur. Om vervolgens niet mee naar binnen te gaan, omdat het niet alle opgebouwde aantrekkingskracht na één afspraakje teniet wil doen, maar verder wil bouwen aan de spanning totdat het écht niet meer te houden is.

Wel eens in Bologna geweest? Lekkere pasta al ragu, hè. Maar niet alleen vanwege culinaire redenen bijzondere stad. Dit is een legendarische regio van onze aarde, vanuit motorisch oogpunt beschouwend althans. Naast Ferrari, Lamborghini, Maserati, komen hier ook merken als Ducati en Pagani vandaan. Het kwintet zijn de hoofdrolspelers in de roemruchte Motor Valley, een klein stukje Italië waar absurd veel motortalent van internationale wereldklasse vandaan komt.

Er is de laatste jaren een hoop gebeurd bij Maserati. Lange tijd kwam er weinig nieuws, maar inmiddels heeft het de wind weer in de zeilen en wordt er weer gebouwd aan de toekomst. Met de Maserati GranTurismo als hart van het merk. Wat de 911 is voor Porsche, dat is de GranTurismo voor Maserati.

De Maserati GranTurismo Trofeo is het vlaggenschip in de benzine-editie van het merk. De Modena is de instap GT. Ze zullen er intern wat noten over gekraakt hebben, maar er is dus ook een elektrische variant. De GranTurismo Folgore is de eerste EV die Maserati heeft ontwikkeld. In die variant beschikt ‘ie over 761 pk.

Dit is de tweede generatie GranTurismo. Het is geen revolutie, maar een verfijning. Een evolutie van een auto die al goed was. De lijnen zijn herkenbaar, maar iets minder bombastisch. Hij is volwassener geworden.

Lange neus, compacte cabine, brede heupen: dit is hoe een GT hoort te zijn. Geen schreeuwerige lijnen of overbodige agressie. De wielkasten links- en rechtsvoor bollen nog steeds subtiel zodat je precies ziet waar je de auto plaatst in een bocht. Een detail dat rechtstreeks uit de racerij komt.

De nieuwe GranTurismo is volledig opnieuw ontworpen, maar voelt alsof hij er altijd al was. Alsof hij niet gemaakt is voor vandaag, maar voor de komende twintig jaar. Dit is een klassieker van de toekomst.

De manier waarop de koplampen zich in de carrosserie snijden. De subtiele lijnen in de flank. De manier waarop het licht over de lak rolt. Of wat te denken van die kleur. Blue Emozione, noemen ze het, dramatisch als ze zijn. Italiaans blauw, diep en levendig, als de Middellandse zee aan de Amalfikust bij Positano. Alsof het speciaal is ontwikkeld om zonlicht te vangen.

De Maserati GranTurismo is geen auto die je koopt om op te vallen. Dit is een auto die opvalt zonder moeite. Dit is een antilope in luipaardkleren.

De GranTurismo is geen hardcore sportauto. Dit is een GT en dat merk je als je in de cabine stapt. De materialen, de afwerking en de manier waarop alles samenkomt. Stiksels die precies goed zijn, het verfijnde alcantara op het dak. Leer dat voelt alsof het met de hand is geselecteerd.

Met in het centrale middenpunt van het geheel een prachtige klok. Misschien wel het mooiste element in het interieur. Minimalistisch, digitaal, maar met een ziel.

Je kunt zelfs achterin prima zitten. Geen marketingzitjes, maar bruikbare ruimte. Oké, je hoeft het plaatselijke basketbalteam niet mee te nemen op vakantie, maar wij zitten met een lengte van 180 cm verrassend relaxed.

Waar Maserati vroeger leunde op Ferrari-motoren, staat het merk nu op eigen benen. Dat betekent geen V8 meer (sad), maar wel een 3.0-liter V6 twin-turbo, die ook in de MC20 ligt. Het levert je een vermogen op van 550 pk en een koppel van 650 Newtonmeter.

Belangrijker dan de cijfers is wat je voelt als je het gaspedaal intrapt. Het is een fantastische aanjager, die heerlijk klinkt. De uitlaat is aangepast om de Maserati beleving meer naar voren te laten komen. Zet ‘m in Sport of Corsa modus en de kleppen gaan open. Heerlijk gegrom is het cadeautje wat je oren mogen uitpakken als je de rechtervoet aan het werk zet. Hij zal echter altijd in de schaduw blijven staan van de V8 van z’n oudere broer. Ja, V8 vs V6 is een oneerlijke vergelijking. Al helemaal als je nagaat dat die specifieke V8 een van de best klinkende motoren ooit gebouwd is.

De acceleratie in een auto met zoveel vermogen blijft een bijzondere ervaring. De opbouw, de spanning en dan die explosie. Ahhhh, zó lekker. De spint van 0 naar 100 doe je in 3,5 seconden, maar de kick zit met name als je al snelheid hebt en je het gas nog een keer vol intrapt. Die extra push in je rug, alsof de auto nog een tweede adem heeft.

Je voelt wel dat hij gewicht heeft, 1.800 kilo is niet niks, maar dat maakt nauwelijks uit. De vierwielaandrijving trekt je uit bochten met absurd veel grip. De besturing is licht, maar direct. En ondanks zijn formaat voelt hij controleerbaar, zelfs wanneer je tempo serieus omhooggaat.

Maar dan alsnog: dit is geen circuitwapen. Daar zijn andere auto’s beter geschikt voor (MC20, bijvoorbeeld). Dit is wel een grand tourer die toevallig supercar-snel is. En met een topsnelheid van 320 km/u ís ‘ie snel.

Toch koop je de GranTurismo Trofeo niet omdat hij de snelste is. Of de meest praktische. Of de meest efficiënte. Dit is een niet tastbare kwestie van smaak en klasse. Het is verliefd worden op een latina. Dat betekent diepe passie, maar ook knallend vuurwerk.

Tja, en dan dat prijskaartje. Voor de Maserati GranTurismo Trofeo begin je bij € 271.576. Niemand zei dat dit goedkoop zou zijn. Maar dan rijd je wel in misschien wel de meest elegante auto’s van dit moment.

Motor: 3.0L V6 twin-turbo (Nettuno)
Vermogen: 550 pk
Koppel: 650 Nm
0-100 km/u: 3,5 seconden
Topsnelheid: 320 km/u
Aandrijving: AWD
Gewicht: ca. 1.795 kg
Transmissie: 8-traps automaat
Prijs: vanaf ± €257.000

Foto's: Bryan Schuurmans