Deze nieuwe EV lijkt rechtstreeks uit een futuristische actiefilm te komen

Saoedi-Arabië heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in auto's, technologie en andere projecten die nogal wat nullen op het prijskaartje hebben staan. Ceer is een van de opvallendste nieuwe initiatieven. Het merk werd in 2022 opgericht als samenwerking tussen het Saoedische investeringsfonds Public Investment Fund (PIF) en het Taiwanese Foxconn. Daarbij werden onder meer BMW, Rimac en Siemens betrokken voor technologie en productie. Nu krijgen we eindelijk te zien waar dat allemaal toe heeft geleid. Het antwoord: twee elektrische auto's die eruitzien alsof ze rechtstreeks uit een futuristische actiefilm zijn gereden.

De Exobot Sedan en Exobot SUV zijn nauwelijks te verwarren met een doorsnee elektrische auto. Vooral de Sedan heeft een nogal uitgesproken vorm, met een enorme voorruit die bijna naadloos doorloopt in de voorklep. De absolute blikvangers zijn de zogenaamde Shahin Wing Doors. Dat zijn enorme vleugeldeuren met veel glas, die bijna drie meter lang zijn en omhoog openen. Zelfs wanneer je de auto volledig gesloten bekijkt, is duidelijk dat Ceer niet bepaald voor een ingetogen ontwerp heeft gekozen. De Sedan staat bovendien op 23-inch wielen vóór en 24-inch exemplaren achter. De SUV doet het met 20- en 22-inch lichtmetaal. Een bescheiden boodschappenwagentje is het dus niet geworden.

Onder dat futuristische koetswerk zit minstens zoveel geweld. Zowel de Exobot Sedan als de Exobot SUV krijgt drie elektromotoren die samen goed zijn voor 850 pk en 1.000 Nm koppel. De Sedan is daarbij de snelste van het tweetal. Vanuit stilstand knalt hij in slechts 2,6 seconden naar 100 km/u. De SUV heeft daar 2,9 seconden voor nodig. Niet echt cijfers die je verwacht bij een enorme elektrische sedan en SUV uit Saoedi-Arabië. Beide modellen krijgen een 112 kWh-accupakket. De Sedan moet daarmee maximaal 670 kilometer kunnen afleggen, terwijl de SUV op 560 kilometer uitkomt. Snelladen kan met maximaal 250 kW. Later moeten er nog krachtigere varianten verschijnen. Ceer spreekt daarbij over versies met meer dan 1.100 pk en 1.500 Nm, waarmee de Exobots zich nog verder richting supercar-territorium zouden bewegen.

Ook binnenin heeft Ceer de subtiele aanpak duidelijk achterwege gelaten. Het dashboard wordt grotendeels gedomineerd door een gigantisch 48-inch scherm dat zich uitstrekt van de ene A-stijl naar de andere. Daarmee is het interieur bijna net zo futuristisch als de buitenkant. Achterpassagiers krijgen bovendien een eigen 8-inch scherm voor onder meer infotainment en klimaatbediening. Opvallend genoeg zijn niet alle functies naar een touchscreen verhuisd. Tussen alle digitale techniek zit ook een eilandje met fysieke knoppen. De bestuurder kijkt ondertussen uit over een futuristisch Yoke-stuurwiel en krijgt dankzij steer-by-wire een volledig elektronische besturing.

Ceer heeft bij de ontwikkeling bovendien rekening gehouden met het klimaat waarin de auto's straks rondrijden. In Saoedi-Arabië kan de temperatuur in een geparkeerde auto behoorlijk oplopen. Volgens Ceer kan het interieur in slechts tien minuten worden afgekoeld van 65 naar 32 graden Celsius. De voorruit krijgt daarnaast een speciale zilveren coating die moet helpen tegen de hitte.

De productie moet plaatsvinden in Saoedi-Arabië, in King Abdullah Economic City. Volgens de huidige planning begint de serieproductie in januari 2027 en moeten de eerste auto's in maart van dat jaar aan klanten worden geleverd. Ceer heeft ondertussen grotere plannen dan alleen deze twee modellen. Het merk wil richting 2030 zeven verschillende auto's aanbieden, waaronder kleinere modellen. Bovendien wordt gekeken naar aandrijflijnen naast volledig elektrische auto's. Voorlopig zijn de Exobot Sedan en SUV vooral bedoeld voor de Golfregio. Concrete plannen voor export naar Europa zijn er op dit moment niet. Dat is misschien maar goed ook voor onze parkeergarages. Want met een lengte van 5,26 meter voor de Sedan en 5,02 meter voor de SUV zijn de Ceers bepaald niet klein. De wielbasis bedraagt bij beide modellen maar liefst 3,2 meter.

Achter Ceer zit bovendien een behoorlijk indrukwekkende lijst met namen. Foxconn levert het platform en de elektrische architectuur, terwijl Rimac Technology betrokken is bij de elektrische aandrijving. Hyundai Transys levert onderdelen voor de elektromotoren en BMW heeft bij de oprichting technologische ondersteuning geleverd. Het ontwerp komt van Rob Melville, die eerder dertien jaar bij McLaren werkte en daar onder meer betrokken was bij auto's als de 720S, Senna en Artura. Of we deze bizarre elektrische apparaten binnenkort ook op de Nederlandse snelweg tegenkomen, is nog maar de vraag. Voorlopig moeten we het doen met de beelden.