Dacia heeft de goedkoopste elektrische auto van Nederland flink aangepakt

De eerste Dacia Spring was vooral populair omdat hij één ding ontzettend goed deed: goedkoop elektrisch rijden. Sinds 2021 zijn er wereldwijd al meer dan 210.000 exemplaren verkocht. In Nederland kwamen er de afgelopen zes jaar ruim 5.500 op kenteken. Voor de tweede generatie gooit Dacia het roer behoorlijk om. De Spring is volledig opnieuw ontworpen en staat op het nieuwe RGEV-platform van Renault Group. Daarbij is hij maar liefst 18 centimeter breder geworden. Dat klinkt misschien als een detail, maar bij zo'n kleine auto maakt dat behoorlijk verschil.

De nieuwe Spring is 3,85 meter lang en 1,72 meter breed. Daarmee is hij zelfs iets groter dan de technisch verwante Renault Twingo. Vooral die extra breedte moet voor meer ruimte in het interieur zorgen. Ook achterin is Dacia lekker praktisch bezig. De bagageruimte bedraagt 337 liter, terwijl je met de achterbank plat tot 1.283 liter kwijt kunt. Onder de motorkap zit bovendien een kleine frunk van 18 liter voor bijvoorbeeld je laadkabel. Het interieur zelf is er eveneens flink op vooruitgegaan. Je krijgt een digitaal 7-inch instrumentarium en, afhankelijk van de uitvoering, een 10,1-inch touchscreen. Geen gigantische luxe, maar voor een budgetauto ziet het er allemaal een stuk volwassener uit dan bij zijn voorganger.

Onderhuids blijft het allemaal lekker simpel. De Spring krijgt één elektrische aandrijflijn met een 80 pk sterke elektromotor en 175 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 12,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij maximaal 130 km/u. De elektromotor wordt gevoed door een 27,5 kWh LFP-accu, waarmee de Spring maximaal 250 kilometer volgens WLTP kan rijden. Dat past ook bij hoe eigenaren de eerste Spring gebruiken. Volgens Dacia reden gebruikers gemiddeld slechts 34 kilometer per dag en werd 75 procent van de auto's thuis opgeladen. Voor dat soort gebruik heb je dus helemaal geen gigantische accu nodig.

Standaard kan de Spring met maximaal 6,6 kW AC laden. Wie het optionele snellaadpakket aanvinkt, krijgt 11 kW AC en 50 kW DC tot zijn beschikking. Aan een 50 kW-snellader duurt het vervolgens 28 minuten om van 15 naar 80 procent te gaan. Niet bepaald Tesla-snelheden, maar voor een compacte stadsauto is het vooral een extra optie voor wie af en toe wat verder van huis gaat.

Misschien wel een van de interessantste veranderingen zit niet eens in de auto zelf. De nieuwe Spring wordt namelijk in Europa gebouwd, in de Renault-fabriek in Novo Mesto in Slovenië. De vorige generatie kwam uit China. Dacia kan de productie nu dus dichter bij de Europese markt houden, terwijl de nieuwe Spring gebruikmaakt van techniek uit de Renault Group.

De Nederlandse prijs is nog niet officieel bekend, maar Dacia belooft dat het volledige gamma onder de €20.000 blijft. Daarmee mikt de Spring opnieuw recht op de onderkant van de markt. Voor dat bedrag krijg je straks een compacte elektrische auto met 250 kilometer range, een behoorlijk praktische kofferbak, moderne schermen en vooral een stuk meer ruimte dan voorheen. Eind 2026 of begin 2027 moet de nieuwe Spring bij de dealers verschijnen.