Deze Duitse specialist blaast een legendarische Mercedes uit de jaren 80 nieuw leven in

Sommige klassiekers kun je maar beter met rust laten. Maar bij de Mercedes SEC is er ook wel iets te zeggen voor een flinke technische upgrade. Mechatronik heeft de iconische C126 volledig onder handen genomen en omgetoverd tot de M SEC: een restomod waarin het beste van twee werelden samenkomt. De oorspronkelijke lijnen zijn behouden, maar onderhuids is vrijwel alles aangepakt. En dat is niet zomaar een eenmalige showauto. Ter gelegenheid van het dertigjarig bestaan van Mechatronik in 2027 worden er slechts dertig exemplaren gebouwd. Dat maakt deze moderne interpretatie van een Mercedes-icoon meteen een bijzonder exclusieve verschijning.

De basis is de Mercedes-Benz SEC uit de 126-serie, een ontwerp dat begin jaren tachtig onder leiding van de legendarische ontwerper Bruno Sacco tot stand kwam. Met zijn lange motorkap, frameloze zijruiten en karakteristieke coupélijn groeide de SEC uit tot een van de herkenbaarste luxeauto's van zijn tijd. Mechatronik heeft die oorspronkelijke vorm niet overboord gegooid. Integendeel: het ontwerp is juist het uitgangspunt gebleven. Wel krijgt de M SEC een speciaal ontwikkelde widebody-carrosserie, geïnspireerd op de brede AMG-uitvoeringen uit de jaren tachtig. De verbrede wielkasten, bumpers, dorpels en achterspoiler zijn grotendeels uitgevoerd in carbonfiber. Dat geeft de klassieker een gespierder uiterlijk zonder zijn oorspronkelijke karakter kwijt te raken.

Het echte spektakel bevindt zich natuurlijk onder de motorkap. Daar ligt de bekende M156-motor van AMG: een atmosferische V8 met een cilinderinhoud van 6,2 liter, die destijds als 6.3 werd aangeduid. In de M SEC levert het blok maar liefst 500 pk en 630 Nm koppel. De kracht wordt via een AMG SPEEDSHIFT-zeventrapsautomaat naar de achterwielen gestuurd. Ook een sperdifferentieel maakt deel uit van de aandrijflijn. Het resultaat? De M SEC sprint in de standaarduitvoering in 4,2 seconden naar 100 km/u. Met het optionele GT-pakket wordt dat zelfs 4,0 seconden. De topsnelheid bedraagt respectievelijk 250 en 280 km/u. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het geluid. In een tijd waarin steeds meer sportauto's hun toevlucht nemen tot kleinere turbomotoren, is een atmosferische achtcilinder met een flinke longinhoud een behoorlijk aantrekkelijke verschijning.

Ook op andere vlakken is de M SEC flink aangepakt. De ophanging is samen met Öhlins ontwikkeld en maakt gebruik van Road & Track-technologie. Brembo levert het remsysteem, met vooraan remschijven van 360 millimeter. Wie voor het GT-pakket kiest, krijgt zelfs exemplaren van 390 millimeter. De verlichting heeft eveneens een moderne update gekregen. De klassieke lichtsignatuur blijft behouden, maar wordt gecombineerd met Bi-LED-technologie. Binnenin kiest Mechatronik voor een vergelijkbare aanpak: het dashboard behoudt zijn vertrouwde architectuur, maar krijgt onder meer een speciaal instrumentenpaneel met klassieke analoge meters en een modern display.

Ook het infotainmentsysteem kan naar wens worden samengesteld. Er is een klassieke radio-uitvoering met moderne Bluetooth- en DAB+-functionaliteit, maar ook een versie met touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto. Zelfs een uitgebreid audiosysteem met tien luidsprekers, drie subwoofers en een vermogen van 1.560 watt behoort tot de mogelijkheden.

Mechatronik steekt niet simpelweg een nieuwe motor in een oude Mercedes. Iedere M SEC begint met een bestaande SEC die volledig wordt gedemonteerd. De carrosserie wordt ontdaan van zijn lak, behandeld tegen corrosie en vervolgens opnieuw opgebouwd. Het hele ontwikkeltraject heeft meer dan vier jaar geduurd. Ook de uiteindelijke uitvoering is behoorlijk persoonlijk. Klanten kunnen onder meer de lakkleur, het interieur, de bekleding, de velgen, de carbonafwerking en de technische configuratie aanpassen. Zelfs de keuze tussen een meer comfortabele GT-uitvoering en een sportievere afstelling ligt bij de toekomstige eigenaar.

Wat de M SEC moet kosten, heeft Mechatronik nog niet bekendgemaakt. Wel staat vast dat er maar dertig exemplaren worden gebouwd. Een moderne interpretatie van een Mercedes-icoon, met een atmosferische AMG-V8 en het uiterlijk van een jaren 80-baas op wielen. Daar mag je best even voor omkijken.