Brabus geeft de Mercedes G-Klasse een laadbak, 900 pk en een prijskaartje van ruim zeven ton

Bij Brabus kennen ze het begrip 'overdrijven' vermoedelijk alleen uit het woordenboek van een concurrent. De Duitse tuner uit Bottrop heeft een nieuwe generatie van de P 900 Rocket Edition gepresenteerd, een opgevoerde Mercedes G-Klasse die een flinke dosis supercar combineert met het praktische idee van een pickup. Al is 'praktisch' bij een auto van dit kaliber natuurlijk een relatief begrip. De basis is de Mercedes-AMG G 63, maar daar blijft na de verbouwing weinig standaard aan. De carrosserie is omgetoverd tot een brede pickup, het chassis is verlengd en onder de motorkap ligt een aangepakte V8 met 900 pk. Brabus bouwt wereldwijd slechts tien exemplaren. Wie er eentje wil, moet dus niet alleen diep in de buidel tasten, maar ook een beetje geluk hebben.

Een pickupversie van de G-Klasse is niet iets wat Mercedes zelf in de showroom heeft staan. Brabus lost dat probleem op met een behoorlijk ingrijpende verbouwing. De tuner plaatst een speciaal ontwikkelde verlenging in het stalen ladderchassis, waardoor de wielbasis met vijftig centimeter groeit. Ook de achterwielophanging wordt naar achteren verplaatst om bij de nieuwe constructie te passen. Achter de achterbank komt een stalen scheidingswand met een verwarmde achterruit. Daarachter bevindt zich de laadbak, met een metalen vloer, een zijdelings openende achterklep en zijpanelen van zichtbaar carbon. Twee afsluitbare, waterdichte opbergvakken zorgen ervoor dat je ook wat kleinere spullen kwijt kunt.

De kers op de taart is de vloer van duurzaam teakhout, afgewerkt met rode Brabus-letters. Want als je toch een pickup bouwt die meer kost dan een behoorlijk huis, kun je de laadbak net zo goed voorzien van een vleugje luxe jacht. Of je er vervolgens daadwerkelijk zakken potgrond in durft te gooien, is een tweede.

Het leukste gedeelte zit natuurlijk onder de motorkap. De standaard 4,0-liter V8 van de Mercedes-AMG G 63 is door Brabus vergroot naar 4,5 liter. De cilinderinhoud bedraagt nu 4.407 cc en het blok krijgt onder meer gesmede zuigers, aangepaste drijfstangen, een speciaal ontwikkelde krukas en grotere turbo's. Het resultaat is een vermogen van 900 pk en een maximaal koppel van 1.250 Nm. Dat laatste wordt elektronisch begrensd op 1.050 Nm om de aandrijflijn enigszins heel te houden. Zelfs bij Brabus bestaat er kennelijk een grens aan hoeveel geweld je door de transmissie kunt jagen.

De kracht gaat via een negentrapsautomaat naar alle vier de wielen. Daarmee sprint de kolossale pickup in slechts 3,7 seconden van nul naar 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 240 km/u. Dat is behoorlijk absurd voor een auto met een laadbak, al is het verstandig om bij die snelheden de tuinmeubels thuis te laten.

Ook aan de buitenkant maakt Brabus duidelijk dat dit geen gewone G-Klasse is. De P 900 Rocket Edition krijgt een breed uitgevoerde Widestar-carrosserie, met grote wielkastverbredingen van zichtbaar carbon. Ook de grille, verschillende bumperelementen en delen van de achterzijde zijn met het lichte materiaal afgewerkt. Onder de brede wielkasten zitten 24-inch Monoblock II EVO-velgen met een opvallend driespaaks ontwerp. Carbon aeroblades maken het geheel nog wat uitgesprokener. De banden zijn speciaal voor deze combinatie ontwikkeld door Hankook. De aangepaste RideControl-schokdempers verlagen de auto bovendien met ongeveer 4,5 centimeter ten opzichte van de standaard G 63.

Rood is de kleur die alles bij elkaar brengt. De grille, verlichting en verschillende details dragen de herkenbare Rocket Red-accenten. Het is een beetje alsof iemand een luxe terreinwagen, een supercar en een tuningproject in één blender heeft gegooid. Alleen is het eindresultaat hier verrassend doelbewust.

Wie na al dat carbon denkt dat Brabus binnenin wat rustiger aan doet, komt bedrogen uit. Het interieur is met de hand bekleed met zwart leer en Alcantara, aangevuld met rode stiksels, biezen en details. De stoelen en verschillende interieurpanelen zijn voorzien van het kenmerkende Shell-quiltpatroon. Ook carbon ontbreekt niet in de cockpit. De schakelpaddles, diverse afwerkingsdelen en pedalen zijn ermee uitgevoerd. Tijdens het schakelen kunnen ledlampjes bij de schakelpaddles van groen via geel naar rood veranderen, zodat de bestuurder weet wanneer het tijd is voor de volgende versnelling.

Zelfs de deurvergrendelingspinnen zijn uitgevoerd in rood geanodiseerd aluminium. Achterpassagiers profiteren van een Easy Entry-functie waarmee de deuren tot negentig graden kunnen openen. Handig, want met zo'n uitbundig interieur wil je natuurlijk niet als een acrobaat naar binnen hoeven klauteren. En dan is er nog een digitaal productpaspoort op een private blockchain. Via een NFC-chip in een plaatje aan de zijkant van de laadbak kan de eigenaar informatie over de authenticiteit van de auto raadplegen. Bij een pickup van dit kaliber is zelfs de administratie klaar voor de toekomst.

Voor de P 900 Rocket Edition geldt een productieaantal van slechts tien exemplaren wereldwijd. De prijs wordt op aanvraag verstrekt, maar het eerste exemplaar staat volgens de huidige verkoopinformatie voor € 711.718 exclusief btw te koop. Dat is dus nog voordat de Belastingdienst aanschuift. Voor dat bedrag krijg je een pickup met 900 pk, een zorgvuldig afgewerkt interieur en genoeg carbon om een gemiddelde tuningliefhebber spontaan stil te krijgen. Zuinig is hij bepaald niet: het opgegeven gecombineerde verbruik bedraagt 17,3 liter per honderd kilometer, met een CO₂-uitstoot van 393 gram per kilometer.

De Brabus P 900 Rocket Edition is daarmee niet bepaald de logische keuze voor wie regelmatig een paar planken bij de bouwmarkt moet halen. Maar dat is ook nooit de bedoeling geweest. Dit is een auto die vooral laat zien wat er gebeurt wanneer een tuner alle remmen losgooit. En eerlijk is eerlijk: als je dan toch ruim zeven ton aan een auto uitgeeft, kun je maar beter iets rijden dat niemand anders op de parkeerplaats heeft staan.