Mercedes-AMG komt met een elektrische SUV die de Porsche Cayenne laat zweten

Mercedes-AMG heeft een nieuwe machine aan zijn modellenreeks toegevoegd. De GT SUV is volledig elektrisch, staat op het speciaal ontwikkelde AMG.EA-platform en moet de strijd aangaan met onder meer de Porsche Cayenne Turbo Electric. Het recept is simpel: de ruimte en het praktische gemak van een SUV combineren met de prestaties van een sportwagen. Dat levert een behoorlijk imposante verschijning op. De auto is ruim vijf meter lang, twee meter breed en heeft een relatief lage daklijn. Met zijn brede schouders, verticale grille en zes ronde achterlichten ziet hij eruit alsof hij liever op een circuit staat dan voor de ingang van de supermarkt. De designtaal sluit aan bij de elektrische AMG GT 4-Door Coupé, maar de hogere carrosserie lijkt die gespierde uitstraling uitstekend te kunnen hebben.

Mercedes-AMG brengt de GT SUV in drie uitvoeringen: de GT 53, GT 55 en GT 63. Zelfs de instapper heeft met 544 pk en 800 Nm bepaald geen tekort aan spierballen. Twee elektromotoren zorgen voor vierwielaandrijving en een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden. De GT 55 doet daar nog een flinke schep bovenop. Drie elektromotoren leveren samen 816 pk en 1.860 Nm koppel. Daarmee duurt de sprint naar 100 km/u slechts 3,1 seconden.

Het absolute geweld komt van de GT 63 SUV. Die beschikt eveneens over drie elektromotoren, maar brengt het vermogen naar liefst 1.169 pk en het koppel naar 2.000 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt officieel 2,7 seconden. Met de speciale meetmethode waarbij de eerste 30,48 centimeter niet meetellen, communiceert Mercedes-AMG zelfs 2,5 seconden. De topsnelheid bedraagt 270 km/u met het Driver’s Package. De twee krachtigste versies gebruiken axiale flux-motoren. Die zijn compact en leveren veel vermogen in verhouding tot hun formaat. Twee motoren drijven de achterwielen afzonderlijk aan, terwijl een derde motor op de vooras bijspringt wanneer extra vermogen of grip nodig is. De GT 53 gebruikt twee conventionele synchroonmotoren.

Ook op laadgebied wil AMG indruk maken. De GT SUV krijgt een 800V-accusysteem met direct gekoelde cilindrische cellen, technologie die voortbouwt op kennis uit de Formule 1. Er is keuze uit accu's met een bruikbare capaciteit van 106 of 128 kWh. Met de grootste accu bedraagt het maximale DC-laadvermogen maar liefst 710 kW. Volgens de voorlopige fabriekscijfers kun je onder ideale omstandigheden in tien minuten tot 450 kilometer aan WLTP-actieradius bijladen. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer twaalf minuten. Met de kleinere accu ligt het maximale laadvermogen op 600 kW.

Daar hoort wel een praktische kanttekening bij: laadstations die daadwerkelijk meer dan 700 kW aan een personenauto kunnen leveren, zijn nog schaars. Die indrukwekkende laadcijfers haal je dus niet zomaar bij iedere snellader langs de snelweg. Met de 106 kWh-accu haalt de GT 53 volgens de voorlopige WLTP-cijfers maximaal 665 kilometer. De GT 55 en GT 63 komen met de grootste accu tot 700 kilometer. Dat zijn voorlopig opgegeven waarden; het daadwerkelijke bereik hangt uiteraard af van onder meer rijstijl, temperatuur en omstandigheden.

Een auto van dit formaat moet meer kunnen dan alleen hard rechtdoor rijden. Daarom heeft AMG flink uitgepakt met het onderstel. Het nieuwe AMG ACTIVE RIDE CONTROL+-systeem combineert luchtvering met actieve hydraulische elementen die overhellen in bochten en duiken tijdens het remmen tegengaan. Traditionele stabilisatorstangen zijn daarvoor niet nodig. Ook achterwielbesturing is standaard. Bij lage snelheden sturen de achterwielen tegen de voorwielen in, zodat de grote SUV makkelijker door krappe bochten manoeuvreert. Bij hogere snelheden sturen ze juist mee voor extra stabiliteit. Actieve aerodynamica doet eveneens mee. De luchtkleppen in de voorbumper regelen hoeveel koellucht binnenkomt. De actieve dakspoiler past vanaf 150 km/u zijn positie aan om de luchtweerstand of de stabiliteit te optimaliseren. Alles is erop gericht om de GT SUV niet alleen bloedsnel, maar ook beheersbaar te maken.

Dan komen we bij misschien wel het meest opmerkelijke onderdeel van deze elektrische krachtpatser. Met het rijprogramma AMGFORCE Sport+ kan de GT SUV het geluid van een verbrandingsmotor nabootsen. De GT 55 en GT 63 simuleren het geluid van een V8, terwijl de GT 53 een zescilinder laat horen. AMG gebruikt daarvoor opnames van echte motoren, waaronder die van de Mercedes-AMG GT R. Het systeem voegt daar gesimuleerde schakelacties en trillingen in de stoelen aan toe. Met de schakelflippers achter het stuur kun je bovendien virtueel schakelen. Je kunt er dus voor kiezen om met meer dan duizend elektrische paarden onder je rechtervoet rond te rijden, terwijl de auto je ondertussen probeert te laten geloven dat er een ouderwetse V8 aan het werk is. Of je dat een briljante oplossing of een nogal merkwaardige vorm van theater vindt, laten we lekker aan jou over.

Met de GT SUV betreedt Mercedes-AMG het terrein van de elektrische performance-SUV's. De Porsche Cayenne Turbo Electric is een belangrijke concurrent, met maximaal 1.156 pk en een sprint naar 100 km/u in 2,5 seconden. Ook de Lotus Eletre en Lucid Gravity bevinden zich in dit speelveld, al leggen die modellen ieder hun eigen accenten. De Mercedes-AMG GT SUV moet dus bewijzen dat hij meer is dan een verzameling indrukwekkende cijfers. Het onderstel, de aandrijftechniek en de uitgebreide instelmogelijkheden moeten ervoor zorgen dat hij ook achter het stuur het karakter van een echte AMG heeft.

De Nederlandse vanafprijs is inmiddels bekend. De Mercedes-AMG GT 53 SUV kost minimaal €118.847, inclusief btw en rijklaarmaakkosten. Deze instapversie is vanaf 20 oktober 2026 te bestellen. Voor de krachtigere GT 55 en GT 63 heeft Mercedes-AMG de Nederlandse prijzen nog niet bekendgemaakt. Die uitvoeringen worden in het voorjaar van 2027 verwacht. Met maximaal 1.169 pk, een actieradius tot 700 kilometer en laadsnelheden die voorlopig vooral op papier indrukwekkend zijn, heeft AMG in ieder geval een opvallende elektrische SUV neergezet. De grote vraag blijft of deze kolos zich ook echt als sportwagen laat rijden. Want een absurd vermogen is mooi, maar uiteindelijk moet het achter het stuur allemaal kloppen.