KTM trekt alles uit de kast met deze belachelijk snelle machine

Minder gewicht, meer focus en vooral nul concessies. Het resultaat is een machine die dichter bij een circuitfiets zit dan bij iets wat je normaal gesproken op de openbare weg tegenkomt. Alles aan dit ding voelt alsof het gebouwd is met één gedachte: hoe maken we dit nog extremer?

Wat meteen opvalt is hoeveel gewicht eraf is gegaan. KTM heeft ongeveer elf kilo weten te besparen en dat is in deze klasse serieus veel. Dat doen ze niet met een paar kleine tweaks, maar door vol in te zetten op carbon onderdelen en lichtere componenten. Dat verschil voel je direct zodra je instuurt. De motor reageert sneller, scherper en agressiever, alsof hij continu op scherp staat. Het is dat soort gevoel waardoor je bijna vergeet dat je nog gewoon op de openbare weg rijdt. Dit is geen comfortabele alleskunner, maar een machine die je constant uitdaagt om harder te gaan.

Onder dat strakke en vrij brute uiterlijk ligt nog steeds het bekende LC8 V-twin blok, maar dan op z’n meest agressieve vorm. Met rond de 193 pk en 145 Nm koppel heb je hier niet te maken met een snelle motor, maar met iets dat je letterlijk naar voren schiet bij elke draai aan het gas. Dankzij de CAMSHIFT-technologie blijft hij over het hele toerengebied extreem sterk, waardoor je nooit het gevoel hebt dat je vermogen tekortkomt. Dit is zo’n blok dat geen pauze kent en je continu het idee geeft dat er nog veel meer in zit dan je eigenlijk durft te gebruiken.

Wat deze RR echt onderscheidt van de rest is de hardware die erop ligt. Alles is gericht op maximale performance. De vering, remmen en banden zijn niet gekozen omdat ze “goed genoeg” zijn, maar omdat ze tot het beste behoren wat je kunt krijgen zonder een pure racefiets te rijden. Dat merk je in alles. Remmen voelt direct en hard, sturen gaat messcherp en de grip lijkt eindeloos zolang jij het aandurft. Dit is het soort setup dat pas echt tot leven komt als je hem op een circuit loslaat, maar zelfs op de weg voel je dat dit geen standaard naked bike is.

Alsof dat nog niet genoeg is, maakt KTM het ook nog eens exclusief. Wereldwijd worden er maar 350 van gebouwd, waardoor de kans klein is dat je er zomaar eentje tegenkomt bij het stoplicht. Met een prijskaartje van rond de 35 duizend euro is het ook niet bepaald een impulsaankoop, maar dat is precies het punt. Dit is geen motor voor iedereen, maar voor de gasten die precies weten wat ze willen en daar geen compromis in accepteren. De KTM 1390 Super Duke RR is niet logisch, niet praktisch en zeker niet nodig, maar dat is juist waarom hij zo hard binnenkomt.