Dit is de schitterende motor roadtrip door Nederland die jij moet maken

Dit keer geen Côte d’Azur, geen Alpenpassen of de Eiffel, maar gewoon op pad in eigen land. Zaterdagochtend vertrekken, zondagavond weer thuis. Zo min mogelijk snelweg en op ronkende motoren op zoek naar de mooiste natuur die ons land te bieden heeft. Maar welke kant ga je op?

Wij besluiten voor de Noord-Hollandse kustlijn te gaan, die ons zal brengen bij een speciaal stukje Nederland; de waddeneilanden. Texel om precies te zijn. De ideale plek om even te ontsnappen van de dagelijkse realiteit en dubbeldik uit te waaien.

Het materieel dat we meekrijgen liegt er niet om. Van Harley-Davidson krijgen we twee beauty’s van motoren mee: de Harley-Davidson Pan America CVO en de Harley-Davidson Sportser S. De een is de robuuste alleskunner waarmee je een rondje om de wereld zou kunnen rijden, de ander is de brute showpony waarmee je eindeloos kan flaneren. Het zijn twee absolute topmodellen in hun eigen niche.

Het is bewolkt, maar het belangrijkste: het is droog. Vanuit onze standplaats Amsterdam zetten we koers richting de kust. We komen langs dorpjes als Egmond, Bergen, Schoorl, Camperduin, het zijn de soort plekken waar je normaal gesproken met een surfboard of strandstoel komt, niet met een motorhelm. Maar vergis je niet: dit is motorgebied van de bovenste plank. Slingerende wegen, glooiende duinen en dat magische gevoel van ruimte dat je alleen aan zee krijgt.

Op de Sportster S is elk vrij stukje asfalt een uitnodiging om gas te geven. De 1250cc V-Twin reageert direct, alsof hij wacht op een reden om los te breken. De lage zitpositie, het brede stuur, de dikke banden, wat is dit toch een moddervet apparaat. Je voelt elke trilling, elke bocht, elke blik van voorbijgangers die denken: daar rijdt iemand die het begrepen heeft (laat ons nog even in de waan, alsjeblieft). Hoewel de krachtpatser ontzettend veel power heeft, wordt je door de relaxte zitpositie niet per se uitgenodigd om snoeihard te gaan racen. Je blijft in standje cruise. Maar áls je wil versnellen, dan schiet je er ook vandoor.

We rijden van kustplaatsje naar kustplaatsje. We vergapen ons aan de imposante miljoenenvilla’s die op de indrukwekkende oprijlaan staan uitgestald richting het centrum van Bergen. Kasten van huizen, die niet zouden misstaan in MTV Cribs (menig weekendmarathon mee versleten, aldus ondergetekende millenial). “Dit schijnt een dorp te zijn waar veel BN’ers wonen”, zeggen we in de helm door de intercom tegen onze vriend. En warempel, we hebben de woorden nog niet uitgesproken of we zien een bekend hoofd over straat lopen.

Ondertussen worden op de kronkelende B-weggetjes getrakteerd op open weilanden met verre vergezichten. Het is zonder twijfel een van de mooiere gebieden die ons land te bieden heeft.

Bij het plaatsje Groet (hai!) wisselen we van motor. Het contrast is alsof je van een straatvechter overstapt op een zakenreiziger met een sportschoolabonnement. De Sportster gromt, de CVO glijdt.

Het strookt misschien niet direct met z’n imposante uiterlijk, maar de Pan America CVO is pure verfijning. De vering strijkt kuilen glad alsof ze niet bestaan, de elektronische snufjes maken van elke kilometer een luxe ervaring. Met z’n 150 pk, adaptieve vering en verwarmde handvatten is dit een hoogwaardig staaltje technologie. Waar de Sportster vraagt om attitude, biedt de Pan America comfort en controle.

We hebben de Pan America altijd al een waanzinnige motor gevonden. De oldschool Harley-puristen vonden er wel wat van, maar wij zagen z’n introductie vooral als een teken van een vooruitstrevende visie bij Harley-Davidson. Als je in de toekomst ook een relevant merk wil blijven, dan zijn dit soort innoverende introducties in onze ogen noodzakelijk. Met de Pan America hebben ze een heel nieuwe doelgroep voor het Amerikaanse merk kunnen interesseren, die het zonder dit model hoogstwaarschijnlijk niet zou bereiken. De CVO is te herkennen aan z’n speciale kleurstelling, maar met name aan de drie koffers. Daar kun je prima een weekendtas en twee rugzakken in kwijt, wat ‘m gelijk geschikt maakt voor langere roadtrips.  

Het halfuur voor Den Helder bestaat voornamelijk uit kale Hollandse poldervlaktes. Geen bijzonder landschap, wel bijzonder geschikt om vlot doorheen te blazen. Met de CVO rijd je zonder problemen 170 - en harder. Het grote, verstelbar scherm houd je uit de wind en met de stabiliteit boender je als een SUV over de goed geasfalteerde toendra des vaderlands.

Het is rustig, of nou ja, zeg maar uitgestorven, in Den Helder. Terwijl we de Teso-veerboot oprijden, kijken mensen om naar het tweetal tweewielers. Aan dek waaien we uit, kijken naar het water en de meeuwen, eten we een stroopwafel, drinken een colaatje en kijken hoe het Nederlandse vasteland steeds kleiner wordt. De wind, de geur van zout, het geluid van golven tegen staal. Even niks. Je zou bijna vergeten dat het maar twintig minuten varen is. Terwijl het donker valt, rollen we Texel op. Een ander ritme, een ander leven. Hier lijkt de tijd trager te tikken en de lucht zachter te ademen.

Na een halfuurtje komen we aan bij ons hotel, droppen we onze spullen en zetten we koers naar een lokale Italiaan voor een pasta, rode wijn en een goed gesprek.

De volgende dag gaan we Texel verkennen voor een rondje over het eiland. Bij het verlaten van het hotel worden we op de parkeerplaats aangesproken door een fervent Harley-Davidson rijder, die enthousiast een gesprekje met ons aanknoopt en met name onder de indruk is van de Pan America CVO. “Die heb ik zo nog nooit zien rijden”, zegt ‘ie met bewondering. Motorrijders, hè. Sociaal volk.

Van De Koog rijden we naar de iconische rode vuurtoren van het eiland voor een fotoshoot met de twee bad boys (we hebben het over de motoren, dat snap je). Na een tosti en een chocolademelk met slagroom maken we een wandeling over het strand. Het is zo’n middag waarop je beseft dat vrijheid niet in kilometers zit, maar in het gevoel dat je alles achter je kunt laten.

Van Den Burg rijden we naar de iconische rode vuurtoren van het eiland voor een fotoshoot met de twee bad boys (we hebben het over de motoren, dat snap je). Na een tosti en een chocolademelk met slagroom maken we een wandeling over het strand. Het is zo’n middag waarop je beseft dat vrijheid niet in kilometers zit, maar in het gevoel dat je alles achter je kunt laten.

We vervolgen ons rondje Texel richting het dennenbos tussen De Koog en Den Hoorn in. De Pan America CVO voelt hier in zijn element, hij vreet kilometers als ontbijt en slikt grindpaden alsof het asfalt is. Waar de Sportster vraagt om show, daar vraagt de CVO om avontuur.

Ze zijn onvergelijkbaar, want opereren in een compleet andere klasse. Als je dagelijks van huis naar werk moet rijden en je zoekt een motor om je daarbij te helpen, dan is de Pan America CVO een no brainer. Wil je juist meer genieten van de plezierritten, dan moet je de Sportster S hebben.

Uiteindelijk bewijst deze trip één ding: je hoeft Nederland niet uit om je hoofd leeg te rijden. Je hoeft geen weken vrij te nemen of duizenden kilometers te maken. Soms is het genoeg om de stad achter je te laten, de kust te volgen en op een eiland wakker te worden met het geluid van de wind in je helm.

Deze roadtrip is geen bucketlist-droom, maar een realistisch plan. Een paar vrije dagen, een goede motor en de bereidheid om even offline te gaan. Van Amsterdam naar Texel via de kust is de perfecte reset. Je hebt genoeg bochten om te genieten, genoeg rust om te ademen. De Pan America CVO laat zien hoe ver je kunt gaan, de Sportster S herinnert je eraan waarom je ooit begon met rijden. Samen vormen ze het ideale excuus om jezelf eraan te herinneren dat vrijheid niet groots of ver weg hoeft te zijn. Soms zit het ‘m gewoon in gas geven, doorrijden en niet te veel nadenken.

Meer info over dit brute tweetal Harley-Davidson motoren of een proefrit maken? Check hier Pan America CVO en de Sportster S.

Motor: Revolution® Max 1250T vloeistofgekoeld V-Twin-blok
Motorinhoud: 1.252 cc
Vermogen: 121 pk @ 7.500 t/min
Maximaal koppel: 125 Nm bij 6.000 t/min
Gewicht: 228 kilo
Tankinhoud: 12 liter
Vanafprijs: €20.995,-

Motor: Revolution® Max 1250 V-Twin
Motorinhoud: 1.252 cc inhoud
Vermogen: 150 pk
Maximaal koppel: 128 Newtonmeter 
Gewicht: 258 kilo
Tankinhoud: 21 liter
Vanafprijs: €33.995,-