Deze plug-inhybride laat zelfs supercars zweten met zijn bizarre vermogen

De oorspronkelijke Fisker Karma verscheen in 2011 en viel vooral op door zijn lage, elegante koetswerk en vooruitstrevende plug-inhybrideaandrijving. Het merk Fisker verdween uiteindelijk van het toneel, maar de auto kreeg een tweede leven onder de naam Karma Revero. Inmiddels heeft Karma Automotive een nieuw hoofdstuk aan dat verhaal toegevoegd. Met het nieuwe Eximius-programma kunnen klanten hun auto samen met de ontwerpers en technici van het merk ingrijpend laten aanpassen. De eerste creatie uit dat programma is de Eximius 1. En die naam mag je gerust onthouden. De auto is ontwikkeld als circuitgerichte vierzitter en krijgt een aandrijflijn die je eerder in een Amerikaanse musclecar zou verwachten dan in een elegante hybride sedan. Het bijzondere is dat de V8 niet rechtstreeks de wielen aandrijft.

Onder de motorkap ligt een 6,2-liter V8 die ongeveer 550 pk levert. Die achtcilinder is echter niet rechtstreeks verbonden met de wielen. Hij fungeert als generator en wekt elektriciteit op voor de elektrische aandrijving. In combinatie met de batterij moet het systeem uitkomen op een vermogen van bijna 1.200 pk. Karma spreekt zelf over ongeveer 1.195 Amerikaanse horsepower, wat neerkomt op ruim 1.200 pk.

Het gaat dus om een plug-in seriehybride. De auto wordt aangedreven door elektromotoren, terwijl de V8 elektriciteit opwekt. Dat is een opvallende keuze, zeker omdat de oorspronkelijke Fisker Karma ook al gebruikmaakte van een benzinemotor als generator. Alleen was dat destijds een bescheiden viercilinder. Die maakt nu plaats voor een achtcilinder met een inhoud van maar liefst 6,2 liter. Karma mikt op een sprint van 0 naar 96 kilometer per uur in slechts 2,7 seconden. De geschatte topsnelheid ligt boven de 322 kilometer per uur. Dat zijn voorlopig doelstellingen van de fabrikant: de auto is nog in ontwikkeling en wordt samen met de toekomstige eigenaar verder verfijnd.

Wie de Eximius 1 naast de oorspronkelijke Fisker Karma zet, ziet dat het ontwerp behoorlijk is veranderd. De lange, lage carrosserie en de daklijn verraden nog altijd de oorspronkelijke basis, maar de rest is een stuk agressiever geworden. De auto heeft bredere wielkasten, een forse frontsplitter, extra luchtopeningen en een grote achterspoiler. Ook de diffuser achteraan is bepaald niet subtiel. De carrosserie is grotendeels voorzien van koolstofvezelpanelen en de auto is ongeveer vijf centimeter breder dan de reguliere Revero. De opvallende Borealis Blue-lak loopt op verschillende plekken over in zichtbaar carbon. Ook de 21-inch magnesiumwielen dragen bij aan het uitgesproken uiterlijk.

Om al dat vermogen op het asfalt te krijgen, heeft Karma niet alleen aan de aandrijflijn gewerkt. De Eximius 1 krijgt koolstofkeramische remmen met tweedelige remschijven en een semi-actief onderstel van Öhlins. Daarmee moet de auto niet alleen op rechte stukken indruk maken, maar ook op een circuit overeind blijven.

Ondanks zijn circuitambities blijft de Eximius 1 een auto met vier zitplaatsen. Voorin zitten Recaro-kuipstoelen met een koolstofvezelconstructie, bekleed met blauwe Alcantara en Italiaans leder. Ook in het interieur komt het zichtbare carbon veelvuldig terug, onder meer op het stuurwiel, de portieren en de middenconsole. Die middenconsole is bewust eenvoudig gehouden. Je vindt er onder andere de bediening voor de transmissie, de raamknoppen en een noodschakelaar waarmee de auto in geval van nood kan worden uitgeschakeld. Tussen de achterstoelen is bovendien een opvallend detail te vinden: een speciaal gemaakte carbon racehelm van de eigenaar, die daar met een bevestigingsriem wordt vastgezet. Het is daarmee duidelijk dat de Eximius 1 niet bedoeld is als een comfortabele zakenlimousine.

De Eximius 1 is het eerste project van Karma's nieuwe Eximius-programma. Daarmee kunnen klanten samen met het merk een volledig eigen uitvoering laten ontwikkelen, waarbij onder meer de carrosserie, prestaties en aandrijflijn kunnen worden aangepast. Karma wil uiteindelijk maximaal negen van dit soort unieke creaties realiseren, gebaseerd op zijn verschillende productiemodellen.De eerste Eximius is speciaal gebouwd voor een klant wiens identiteit niet bekend is gemaakt. De ontwikkeling loopt nog en de geplande aflevering staat voor 2027. Over de prijs heeft Karma voorlopig niets bekendgemaakt. Gezien de uitgebreide aanpassingen en het unieke karakter zal het in ieder geval geen koopje worden.

De Fisker Karma is daarmee op een behoorlijk spectaculaire manier aan een tweede leven begonnen. Waar het origineel vooral indruk maakte met zijn bijzondere vormgeving en vooruitstrevende hybride techniek, gooit de Eximius 1 daar een gigantische V8 en circuitwaardige hardware bovenop. Een elegante sedan met het vermogen van een hypercar: dat is toch een behoorlijk bijzondere combinatie.