De Mazda CX-6e bewijst dat een elektrische SUV ook gewoon heel mooi kan zijn

Sommige automerken weet je pas welk merk het is als je het logo ziet, maar dat geldt niet voor Mazda. De Japanners hebben de afgelopen jaren een behoorlijk herkenbare designfilosofie ontwikkeld en lijken met iedere nieuwe generatie weer een manier te vinden om die verder aan te scherpen.

Neem de Mazda6e, waarmee het merk eerder zijn nieuwe elektrische hoofdstuk opende. Nu volgt nummer twee: de Mazda CX-6e, een volledig elektrische middelgrote SUV die sinds een maandje in Nederland verkrijgbaar is. Daarmee breidt Mazda zijn elektrische gamma verder uit, maar misschien nog belangrijker: het laat zien hoe de elektrische Mazda van de toekomst eruit gaat zien. Dat ziet er behoorlijk lekker uit.

We waren in Düsseldorf om kennis te maken met de CX-6e. Het decor had slechter gekund. De zon staat hoog aan de hemel, de temperatuur doet eerder denken aan hartje juli dan aan het einde van de zomer en de moderne architectuur van de Duitse stad is een prima omgeving voor Mazda’s nieuwste creatie. Het design is zonder twijfel een van de sterkste punten van deze auto.

Mazda noemt de nieuwe interpretatie van zijn bekende Kodo-designtaal ‘Soulful Futuristic Modern’. Marketingterm of niet: de CX-6e ziet er futuristisch uit zonder dat Mazda er een ruimteschip van heeft proberen te maken. De lange, relatief lage lijnen, smalle verlichting en forse wielen geven hem een sportieve uitstraling en vooral vanaf schuin achteren staat er gewoon een heel dikke auto.

Dat onderscheidende karakter is ook bewust gezocht. Het Europese designteam kreeg bij de CX-6e een grotere rol dan bij eerdere Mazda-modellen en werkte samen met de teams in Japan en China. Het resultaat is een nieuwe interpretatie van Kodo met een snel silhouet, een zwevende D-stijl en aerodynamische elementen die in het design zijn verwerkt. Het belangrijkste is alleen veel simpeler: je kijkt ernaar als je ervan wegloopt. Dat is eigenlijk de beste indicatie om te toetsen of een design geslaagd is.

Met de kleuren durft Mazda bij de CX-6e ook weer een tandje meer. Tijdens onze kennismaking stonden er verschillende uitvoeringen naast elkaar en vooral het nieuwe Nightfall Violet sprong eruit. Een diepe paarstint die afhankelijk van het licht behoorlijk van karakter verandert en de CX-6e net even wat spannender maakt. Schitterende kleur. Wie het liever iets ingetogener houdt, kan onder meer voor Machine Grey of Aero Grey gaan, kleuren die juist de strakke lijnen en oppervlakken van het ontwerp mooi benadrukken. Verder staan onder andere Air Stream Blue, Crystal White Pearl en Mazda's signature kleur Soul Red Crystal op het kleurenpalet.

Gelukkig blijft het niet alleen bij een mooie verpakking. Onder de CX-6e ligt een 78 kWh LFP-accu en de elektromotor levert 190 kW, oftewel 258 pk. Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd. Volgens Mazda komt de officiële WLTP-actieradius uit op maximaal 484 kilometer.

Voor een auto van dit formaat is dat een prima pakket. Ook onderweg merk je dat Mazda niet alleen een comfortabele elektrische SUV wilde bouwen. De CX-6e rijdt prettig, reageert mooi voorspelbaar en heeft genoeg vermogen om tussendoor even lekker door te trekken.

Dat fijne rijgedrag komt trouwens niet helemaal uit de lucht vallen. De CX-6e is het resultaat van een samenwerking tussen Mazda in Japan, Europa en joint-venturepartner Changan Mazda in China. De auto wordt in Nanjing gebouwd, maar voor de Europese versie heeft Mazda behoorlijk wat huiswerk gedaan. Het Europese R&D-team heeft onder meer de gasrespons, regeneratie, het chassis, de vering, besturing en banden onder handen genomen om de auto beter bij Europese wegen en bestuurders te laten passen.

Dat merk je. Tijdens onze rit door en rondom Düsseldorf valt op hoe gemakkelijk de CX-6e rijdt. Stil en comfortabel wanneer je rustig door de stad rolt, maar zonder het afstandelijke gevoel dat sommige elektrische SUV’s hebben. Het is geen auto die continu probeert te bewijzen hoe snel hij is. Hij voelt vooral volwassen aan.

Binnenin kiest Mazda voor een veel grotere breuk met het verleden. Waar het merk traditioneel behoorlijk terughoudend is met schermen, krijg je hier een 26,45-inch breed display dat zo'n beetje het halve dashboard in beslag neemt. Het loopt vanuit het midden ver door richting de passagier. Indrukwekkend? Absoluut. Of wij het ook mooier vinden? Daar zijn we iets minder over uit.

Het dashboard ziet er strak en modern uit en de enorme hoeveelheid schermruimte past bij het futuristische karakter van de CX-6e. Tegelijkertijd missen we achter het stuur toch een traditioneel instrumentarium. Mazda lost dat voor een groot deel op met een flink head-up display waarop je de belangrijkste informatie en navigatieaanwijzingen krijgt. Dat werkt goed. Toch zouden wij persoonlijk graag óók een compact scherm recht voor onze neus hebben. Je blik gaat nu voor sommige informatie al snel naar dat enorme display rechts van je.

Aan de andere kant levert die opzet wel een interieur op dat extreem ruimtelijk oogt. Mazda heeft zich daarbij laten inspireren door het Japanse principe Ma, waarbij ruimte, rust en eenvoud centraal staan. De horizontale lijn over het dashboard versterkt dat gevoel. Dat ruimtelijke gevoel wordt extra kracht bijgezet door het grote panoramadak.

Aan comfort ontbreekt het sowieso niet. Zo krijg je voorin niet alleen stoelverwarming, maar ook stoelventilatie. Ook opvallend: Mazda monteert een audiosysteem met maar liefst 23 speakers. Tel daar de stilte van de elektrische aandrijflijn bij op en je hebt een behoorlijk fijne plek om uren in door te brengen.

En ja, de passagier krijgt door die opzet een gigantisch stuk display tot zijn beschikking. Leuk voor multimedia en onderweg ongetwijfeld vermakelijk, maar hoeveel je daar in de praktijk gebruik van gaat maken? Wij zouden het onder het kopje 'nice to have' zetten.

Een technologisch foefje waar we dan weer meer lol aan beleefden, zijn de digitale buitenspiegels op de Takumi Plus. Camera’s aan de buitenkant sturen het beeld naar twee schermpjes aan de uiteinden van het dashboard. Het is even wennen. Je brein is jarenlang geprogrammeerd om naar een spiegel buiten de auto te kijken en ineens moet je een paar centimeter verder naar binnen kijken. Maar na een tijdje begint het behoorlijk natuurlijk te voelen. Bovendien dragen de compacte camera-units bij aan de strakke buitenkant en de aerodynamica.

De Takumi Plus krijgt naast die digitale buitenspiegels ook een digitale binnenspiegel, stoelverwarming én -ventilatie achter en een luxere sfeerverlichting. Het zijn precies dat soort details waarmee de CX-6e laat zien dat Mazda met deze auto een stap verder durft te gaan.

Ook aan de achterkant kiest Mazda voor iets nieuws. Waar we jarenlang gewend waren aan het bekende gevleugelde Mazda-embleem, staat op de CX-6e de merknaam voluit over de achterklep geschreven. Het past bij de strakkere, modernere uitstraling van de auto en sluit aan bij de vernieuwde merkidentiteit die Mazda momenteel uitrolt. Aan de voorkant blijft het bekende Mazda-symbool wel behouden, zij het in een strakkere vorm.

Een SUV koop je natuurlijk niet alleen omdat-ie lekker oogt voor de moderne architectuur van Düsseldorf. Hij moet ook een beetje praktisch zijn. Ook daarin heeft Mazda de CX-6e duidelijk als volwaardige gezins- en reisauto neergezet.

De volledig elektrische basis zorgt voor een ruim interieur en de afwezigheid van een traditionele aandrijflijn levert bovendien extra praktische mogelijkheden op. Voorin zit bijvoorbeeld een frunk voor spullen die je liever niet achterin gooit, terwijl de gewone bagageruimte voldoende plek biedt voor de bagage van een weekend weg. Het panoramadak en de horizontale inrichting van het dashboard zorgen er ondertussen voor dat de cabine groter aanvoelt dan je van buiten misschien zou verwachten.

Dat past eigenlijk goed bij het karakter van de auto. De CX-6e probeert niet uitsluitend indruk te maken met technologie en vermogen, maar moet vooral een elektrische SUV zijn waar je iedere dag iets aan hebt.

Dan misschien wel een van de verrassingen: de prijs. De Mazda CX-6e is er vanaf vanaf €45.990 voor de Takumi Business Edition, gevolgd door de Takumi vanaf €48.190 en de rijker uitgeruste Takumi Plus vanaf €49.990.

Daar krijg je onder meer dat gigantische centrale display, een head-up display, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een panoramadak en een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen voor terug. De 78 kWh-batterij kan bovendien met maximaal 200 kW DC snelladen; onder ideale omstandigheden gaat 10 naar 80 procent volgens Mazda in 24 minuten. Daarmee zet Mazda een serieus complete elektrische SUV neer.

Na een middag sturen door Düsseldorf blijft vooral het uiterlijk van de CX-6e hangen. Mazda is al jaren sterk in design en bewijst met deze auto dat die identiteit niet hoeft te verdwijnen zodra de verbrandingsmotor plaatsmaakt voor een batterijpakket. Sterker nog: de elektrificatie lijkt Mazda juist de ruimte te geven om iets nieuws te proberen.

Niet iedere keuze in het interieur zouden we zelf maken. Het gigantische scherm is indrukwekkend, maar een klein display achter het stuur hadden we persoonlijk graag behouden. En digitale spiegels blijven iets waar je even aan moet wennen. Maar dat zijn kanttekeningen bij een auto die als totaalpakket vooral een heel sterke indruk achterlaat. De CX-6e rijdt fijn, is ruim, zit vol technologie en heeft met maximaal 484 kilometer WLTP-range voldoende bereik om hem ook buiten de stad serieus bruikbaar te maken.

Maar zijn grootste troef zie je al voordat je bent ingestapt. De Mazda CX-6e is gewoon een ontzettend fraaie bak. En in een wereld waarin elektrische SUV’s steeds meer op elkaar beginnen te lijken, is dat misschien wel precies wat Mazda nodig had.

Motor: Elektromotor, achterwielaandrijving
Vermogen: 258 pk (190 kW)
Accucapaciteit: 78 kWh (LFP)
Actieradius: Tot 484 km (WLTP)
Verbruik: 18,9 – 19,4 kWh/100 km (WLTP)
Snelladen: 10-80% in ca. 24 minuten Max
DC-laadvermogen: 200 kW
Prijs Business Edition: Vanaf €45.990