Smart gaat terug naar zijn roots met scherp geprijsde elektrische tweezitter

De afgelopen jaren werd Smart steeds groter. Met de #1, #3 en #5 groeide het merk uit tot een aanbieder van elektrische SUV’s. Daarmee leek de oorspronkelijke fortwo, die ooit juist uitblonk door zijn piepkleine formaat, steeds verder naar de achtergrond te verdwijnen. Nu is de tweezitter terug. Tijdens de Autosalon van Parijs presenteert Smart de nieuwe #2, een elektrische stadsauto die trouw blijft aan het oorspronkelijke idee: zo compact mogelijk, makkelijk te parkeren en ontworpen voor het leven in de stad. De prijs maakt de comeback van de #2 extra interessant.

Met een lengte van 2,746 meter is de nieuwe Smart #2 nauwelijks langer dan zijn voorganger. De wielen staan op de uiterste hoeken van de carrosserie, de overhangen zijn kort en de herkenbare veiligheidskooi is gebleven. Ook de tweekleurige carrosserie en de gesplitste achterklep verwijzen naar de fortwo die we kennen. De nieuwe generatie is wel volledig opnieuw ontwikkeld. Onder de carrosserie ligt een elektrische architectuur die speciaal voor dit model is gemaakt. De elektromotor zit achterin en drijft de achterwielen aan. Daarmee blijft Smart dicht bij het oorspronkelijke concept, maar dan met moderne techniek.

Ook de draaicirkel is indrukwekkend klein. Die bedraagt slechts 6,95 meter, gemeten van stoeprand tot stoeprand. In een krappe parkeergarage of een smalle straat moet je daarmee een stuk makkelijker uit de voeten kunnen dan met een grotere auto. Voor Kai Sieber, design director van Smart en Mercedes-Benz, was het belangrijk dat de nieuwe auto herkenbaar bleef als Smart, zonder buiten de huidige modellenfamilie te vallen. FHM sprak hem op de beurs: "Het was heel belangrijk dat de auto honderd procent het DNA van Smart zou behouden en tegelijkertijd binnen ons huidige modellengamma zou passen. Hij moest echt bij de familie horen", vertelt Sieber. "Ik denk dat we daarin zijn geslaagd. De auto heeft honderd procent Smart DNA, maar past nu ook bij de rest van de familie. Daar ben ik vooral trots op."

Van buiten is de Smart #2 klein, maar binnenin probeert het merk de beschikbare ruimte zo slim mogelijk te benutten. Het dashboard heeft een centraal scherm van 10,1 inch en een bestuurdersdisplay van 8,8 inch. Ook connectiviteit is aanwezig, met onder meer wifi, bluetooth en een uitgebreid pakket connected diensten. Het interieur heeft een open indeling en een opvallende S-vormige cockpit. Een slim detail is de Smart Pillar op het dashboard, waarop kleine accessoires kunnen worden bevestigd.

De bediening moet overzichtelijk blijven, zodat je niet door eindeloze menu’s hoeft te zoeken terwijl je door de stad rijdt. Een ander opvallend onderdeel is de doorlopende, bankachtige zitopstelling die Smart voor het interieur heeft ontworpen. Dat is meteen het favoriete detail van Sieber. "Ik ben echt dol op onze zitbank", zegt hij. "We wilden dingen vereenvoudigen en hebben drie elementen samengebracht in één vorm. Het is zacht, luxueus en brengt mensen samen. Bovendien heeft het een verrassend praktische functie." De zitopstelling past bij de ambitie om de auto niet alleen compact, maar ook comfortabel te maken. De nieuwe Smart krijgt daarnaast frameloze portierruiten en portieren die ver kunnen openen, zodat instappen makkelijker wordt. De precieze aankleding verschilt per uitvoering.

Smart brengt de #2 in Nederland op de markt met drie reguliere uitvoeringen en een gelimiteerde speciale editie. Het verschil zit niet alleen in de prijs, maar ook in het laadvermogen en de luxe aan boord.

De Pure is de instapversie en meteen de goedkoopste variant. Toch krijg je al een 35,8 kWh-accu, een voorlopig opgegeven actieradius van maximaal 290 kilometer en een behoorlijk compleet pakket aan rijhulpsystemen. Adaptieve cruisecontrol, Apple CarPlay, Android Auto en Vehicle-to-Load zijn eveneens aanwezig. Met die laatste functie kan de auto via een apart verkrijgbare adapter stroom leveren aan externe apparaten.

Voor precies € 1.000 extra stap je over naar de Pure+. De belangrijkste verbetering is de boordlader van 11 kW, waarmee laden aan geschikte laadpunten sneller kan gaan. Ook krijgt deze uitvoering een verwarmde bestuurdersstoel. Wie de auto regelmatig thuis of aan een openbare laadpaal oplaadt, heeft daarmee een praktische reden om de Pure+ boven de basisversie te verkiezen.

Wie meer comfort wil, komt uit bij de Premium. Deze uitvoering krijgt onder meer 16 inch lichtmetalen velgen, een glazen panoramadak en verwarmde stoelen van kunstleer voor zowel de bestuurder als de passagier. Ook stuurwielverwarming, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, navigatie en draadloos opladen van je smartphone zijn inbegrepen. Voor het geluid zorgt een Sennheiser-audiosysteem met zeven luidsprekers. Daarmee voelt de kleine Smart een stuk luxueuzer aan dan je op basis van zijn formaat misschien zou verwachten.

De opvallendste uitvoering is de Couture Edition. Daarvan bouwt Smart slechts 999 exemplaren voor heel Europa. Deze versie is uitgevoerd in Atelier White Matte, met een dak in Platinum Gold en speciale 16 inch Lyra-velgen met gouden details. Ook het interieur krijgt een eigen uitstraling, inclusief een genummerd plaatje. De Couture Edition beschikt standaard over de volledige Premium-uitrusting, waaronder het glazen dak, de verwarmde stoelen en het stuurwiel, het Sennheiser-audiosysteem en draadloos opladen.

De Smart #2 wordt aangedreven door een elektromotor op de achteras met 60 kW, goed voor ongeveer 82 pk en 130 Nm koppel. Verwacht dus geen elektrische hot hatch die je bij ieder stoplicht in je stoel drukt. Deze auto is vooral gemaakt om soepel door druk stadsverkeer te bewegen. Toch kun je met een topsnelheid van 140 km/u prima over de snelweg begeven. De LFP-accu heeft een capaciteit van 35,8 kWh. Smart geeft voorlopig een WLTP-actieradius van maximaal 290 kilometer op, maar mikt erop om bij de definitieve goedkeuring boven de 300 kilometer uit te komen. Die cijfers zijn nog niet definitief. Snelladen kan met maximaal 65 kW. Onder ideale omstandigheden duurt het ongeveer twintig minuten om de accu van 10 naar 80 procent te laden. De vijf-link achterwielophanging is volgens Smart bovendien een primeur in deze klasse. In combinatie met de accu in de vloer moet die bijdragen aan stabiel rijgedrag en comfort. Ook op het gebied van veiligheid is de kleine auto bij de tijd. De Smart #2 krijgt standaard onder meer adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, Highway Assist en verschillende waarschuwings- en remsystemen.

De terugkeer van de fortwo draait niet alleen om nostalgie. Smart wil opnieuw een auto maken die zich aanpast aan de stad, in plaats van andersom. In een tijd waarin veel nieuwe auto's steeds groter worden, kiest het merk bewust voor een tweezitter met een minimale voetafdruk. Sieber ziet daarin de kern van het merk. "Als je als jonge, idealistische student voor design kiest, wil je de wereld beter maken", vertelt hij. "Smart is een merk met een duidelijk doel. Ik houd van die gedachte: waarom zouden steden zich aan auto's moeten aanpassen als auto's zich ook aan steden kunnen aanpassen?" Hij vervolgt: "Het doel is om de perfecte stadsauto te maken en het leven van mensen makkelijker en prettiger te maken. Dat is wat ik zo mooi vind aan dit merk." Die gedachte zie je terug in de afmetingen, de draaicirkel en de manier waarop de auto is ingericht. De Smart #2 probeert niet iedereen te bedienen. Met twee zitplaatsen en een compacte bagageruimte is het vooral een auto voor mensen die doorgaans alleen of met z’n tweeën rijden en geen behoefte hebben aan een grote SUV.

Vanaf 13 oktober 2026 kunnen geïnteresseerden in Europa een bindende bestelling plaatsen via een officiële Smart-partner. De volledige online verkoop staat gepland voor de eerste helft van 2027. De eerste leveringen volgen nadat de Europese typegoedkeuring is afgerond. Een exacte Nederlandse leverdatum is nog niet bekend. Met de Smart #2 keert het merk terug naar het idee waarmee het ooit naam maakte: een kleine, wendbare auto die het stadsleven makkelijker maakt. De elektrische aandrijving en moderne uitrusting brengen dat concept naar deze tijd, terwijl de Couture Edition laat zien dat zelfs een piepkleine stadsauto best een beetje stijl mag hebben.