Onder de motorkap ligt een 3.0 liter zescilinder turbo van BMW, de bekende B58. In deze versie levert hij 402 bhp, net genoeg dus om Morgan voor het eerst over de magische grens van 400 pk te trekken. Het koppel ligt op 369 nm, en via een achttraps ZF automaat schiet de Supersport 400 in 3,6 seconden naar de 100. De top ligt op 180 mph, wat neerkomt op ongeveer 290 kilometer per uur. Dat alles in een auto die slechts 1170 kilo weegt. Dat is ongeveer het gewicht van een kleine gezinsauto, maar juist dat lage gewicht is hier de truc. Morgan zet in op een auto die direct reageert en heel scherp aanvoelt.

Morgan zegt zelf dat de Supersport 400 een scherpere interpretatie is van het bestaande Supersport platform. Daarmee doelen ze op dezelfde basis, maar dan meer gefocust, sneller op je input en met een nog directer gevoel. Daar helpt het CXV aluminium platform flink aan mee, samen met de aangepaste wielophanging en de Dynamic Handling Pack die standaard aanwezig is. Die set-up bevat onder meer 24 klik verstelbare Nitron dempers. Klinkt behoorlijk technisch allemaal, maar dat zorgt dus allemaal voor beter bochtenwerk en controle over de carrosserie. Morgan kan hiermee zeggen dat het klassieke karakter prima samengaat met moderne precisie. En dat werkt verrassend goed.

Een snelle auto is leuk, maar een snelle auto die ook nog goed klinkt, is natuurlijk leuker. Daarom krijgt de Supersport 400 een speciaal afgestelde Active Performance Exhaust. Dat moet zorgen voor meer karakter en een nadrukkelijkere soundtrack. Dat past wel bij de hele insteek van deze auto. Morgan noemt hem niet voor niets een machine die draait om pure connectie tussen bestuurder en auto. Alles lijkt erop gericht om je meer gevoel te geven, meer feedback, meer beleving.

Aan de buitenkant blijft het herkenbaar Morgan, maar met een paar slimme aanpassingen. De nieuwe openingen in de voorspatborden verbeteren luchtstroom en koeling, terwijl de glanzend afgewerkte lagere carrosserie voor meer contrast zorgt.  Binnenin wordt het verhaal nog wat interessanter. Morgan geeft de Supersport 400 een meer gerichte en tastbare cockpit mee, met Alcantara bekleding, nieuwe stikdetails, unieke wijzerplaten en een optionele aluminium pook. Dat laatste is een zo’n detail waarvan je denkt: ja, dit is volstrekt onnodig, maar ik wil het wel. De cabine blijft handgemaakt en op bestelling, zoals je van Morgan mag verwachten. Een auto die dus echt voor jou wordt samengesteld. Voor de Supersport 400 vraagt Morgan zo’n €130.000. De productie start in mei 2026.