Minder tanken, meer rijden: BYD Atto 2 DM-i opent de aanval op het compacte SUV-segment

BYD voelt voor veel Europeanen misschien nog als een nieuw merk, maar achter de schermen draait het bedrijf al decennia mee. Wat begon als batterijproducent groeide uit tot een techgigant die inmiddels alles zelf ontwikkelt: van accu’s tot elektromotoren en complete auto’s.

Inmiddels staat de teller alweer op tien verschillende modellen waar je uit kunt kiezen als je gaat shoppen bij BYD. Dat assortiment varieert van volledig elektrische auto's tot hybride modellen. Met succes, want sinds begin dit jaar heeft BYD concurrent Tesla van de troon gestoten als grootste fabrikant van volledig elektrische auto's ter wereld. De BYD Atto 2 DM-i is een auto die het beste van beide werelden probeert te combineren, zonder dat jij er continu over hoeft na te denken.

Tijdens het lanceringsevenement in Theater Amsterdam, BYD opent agressief, met een cijfer dat meteen blijft hangen: tot 1.000 kilometer actieradius. Daarbij kun je tot 90 kilometer volledig elektrisch rijden. Voor de meeste mensen betekent dat dat je doordeweeks praktisch geen benzine nodig hebt. Of jou nou naar je werk rijdt, je voetbaltraining of je auto gaat volladen met de weekboodschappen, je redt het gewoon op de stekker.

De truc zit in BYD’s zogeheten DM-i-technologie. Klinkt ingewikkeld, maar het idee is simpel: de elektromotor doet het werk, de benzinemotor ondersteunt.

Sterker nog, het grootste deel van de tijd rijdt deze auto gewoon als een EV. Tijdens de testrit in de omgeving van Spaarnwoude maken we hier concreet kennis mee wanneer we het gas intrappen. Pas als je 'm echt tot de bodem plankt, merk je opeens dat 'ie over een benzine-motor beschikt. Het zorgt ervoor dat je het gevoel hebt dat je 90% van de tijd elektrisch rijdt, zonder de beperkingen ervan. Geen range anxiety of laadstress, maar wel het comfort.

Leuk al die techniek, maar uiteindelijk draait het om één ding: wat kost het je? Tijdens de presentatie wordt het vrij concreet gemaakt. In volledig elektrische modus zit je rond de 3 tot 4 cent per kilometer, afhankelijk van je stroomprijs . Combineer dat met de hybride werking en je komt gemiddeld uit rond de 10 cent per kilometer. Vergelijk dat met een traditionele benzineauto en je snapt waar BYD op mikt. Minder tanken is hier geen marketingzin, maar gewoon een rekensom die - zeker in deze tijden - flink in jouw voordeel uitpakt.

Dat 'ie efficiënt is, hoeft niet gelijk te betekenen dat 'ie traag is. De krachtigste uitvoering van de Atto 2 DM-i levert 212 pk en gaat in 7,5 seconden naar de 100 km/u. Niet dat je daarmee elke auto naast het stoplicht je achterbumber laat zien, maar echt meer dan voldoende power voor de essentiële zaken in het verkeer. Dankzij die elektrische aandrijving voelt hij altijd direct en alert aan.

Met een lengte van iets meer dan 4,3 meter blijft de Atto 2 lekker compact, maar binnenin merk je daar weinig van. De 425 liter bagageruimte (eventueel uit te breiden tot 1.335 liter, mocht je echt enthousiast zijn) maakt ’m meer dan geschikt voor vakanties, weekendtrips of een stranddagje met de kids. Het interieur is strak en modern, met een groot 12,8-inch touchscreen als de grote blikvanger.

Van een partij als BYD mag je wat verwachten op tech-gebied. De belangrijkste toevoegingen zijn onder meer een AI-gestuurde spraakassistent (“Hi BYD”) waarmee je functies bedient of vragen stelt zonder je handen van het stuur te halen. Handig, zonder dat het gimmicky wordt.

Verder kun je rekenen op een 360-graden camera, adaptieve cruisecontrol en een complete set aan rijhulpsystemen. Dat zit er overigens standaard op. Daarnaast is er nog de Vehicle-to-Load-functie, waarmee je externe apparaten kunt opladen via je auto. Of je nou gaat kamperen of gewoon je laptop wat nieuwe energie wil geven, het zijn van die features die je pas waardeert als je ze hebt.

Ja en hier wordt het pas echt interessant. Technologie en bereik zijn mooi, maar als de prijs niet klopt, dan ga je snel verder kijken.

BYD positioneert de Atto 2 DM-i opvallend scherp: €29.490 voor de Active en €32.490 voor de Boost. Daarmee zit hij onder het gemiddelde van veel compacte SUV’s in Europa. Tijdens de introductie werd daar nog a la Oprah Winfrey in haar hoogtijdagen nog €1.500 korting bovenop gegooid voor de snelle beslissers. Moet je wel snel zijn, want de korting geldt alleen nog in de maand maart. Als je toch al zover bent, dan kun je 'm maar beter meepakken, toch?

Wie denkt dat dit een losse introductie is, heeft BYD niet helemaal gevolgd. Het merk is al jaren bezig met een stevige opmars in Europa, en ook in Nederland groeit het ontzettend hard. Er komen bovendien nog drie nieuwe modellen aan. De Atto 2 DM-i voelt dan ook niet als een experiment, maar als een volgende stap in een duidelijke merk-strategie.

Niet door mensen het volledig elektrisch rijden door de strot te duwen, maar door een oplossing te bieden die beter aansluit op hoe mensen daadwerkelijk rijden.

In the end draait het niet om wat er onder de motorkap zit, maar om wat het je oplevert. In dat geval zijn dat significant lagere kosten en minder gedoe. Dat is precies de belangrijkste criteria in het autorijden, voor de de kopers van deze auto.

Aandrijving: 1.5L benzinemotor + elektromotor(en) (plug-in hybride)
Vermogen: tot 212 pk (Boost)
0-100 km/u: 7,5 sec
Topsnelheid: 180 km/u
Elektrisch bereik: tot 90 km (WLTP)
Totale range: tot 1.000 km
Batterij: tot 18 kWh (Blade Battery)
Laadtijd (AC): ± 3 uur (Boost)
Vanafprijs: ca. €29.490