BMW M5 Touring: 727 pk in een gezinsauto is precies zo absurd als het klinkt

Wat doe je als BMW je de sleutels geeft van de nieuwe M5 Touring? Natuurlijk zoek je een paar mooie wegen op en trap je het gaspedaal een aantal keer veel verder in dan strikt noodzakelijk. Maar wij wilden vooral ontdekken waar deze auto misschien nog wel interessanter in is: het normale leven.

Dus ging de M5 mee op pad als daily driver. Boodschappen, ritjes door de stad, snelwegkilometers en een roadtrip naar Brabant. Juist daar ontdekten we waarom de M5 Touring zo'n waanzinnige auto is.

Eerst even een klein geschiedenislesje, want BMW plakt de naam M5 Touring bepaald niet op iedere generatie.

De eerste verscheen in 1992. Dat was de E34, gebaseerd op de tweede generatie M5 en uitgerust met een 3,8-liter zes-in-lijn met 340 pk. Tegenwoordig klinkt 340 pk bijna bescheiden, maar begin jaren negentig was dit serieus exotisch spul. Bovendien werden er volgens BMW nog geen 900 exemplaren van gebouwd. Inmiddels is de E34 M5 Touring dan ook een exclusieve doch hoogst begeerlijke klassieker.

Daarna bleef het lang stil. Geen M5 Touring van de geliefde E39-generatie, maar in 2007 besloot BMW het opnieuw te proberen. En hoe. De E61 M5 Touring kreeg dezelfde compleet gestoorde 5,0-liter atmosferische V10 als de sedan. Een motor met 507 pk die tot ver boven de 7.000 toeren doorjoeg en zijn vermogen via een zeventraps SMG-bak naar de achterwielen stuurde. Met het optionele M Driver's Package kon de topsnelheid worden verhoogd naar 305 km/u. In een stationwagon. De jaren nul waren wat dat betreft een heerlijke tijd.

Toch moesten we weer heel veel geduld hebben voor er een opvolger kwam. De F10 en F90 M5 kwamen er immers alleen als sedan. Pas zeventien jaar na de E61 vond BMW de tijd rijp voor nummer drie.

Dat is deze G99. De derde M5 Touring in ruim drie decennia en voor het eerst eentje met een geëlektrificeerde aandrijflijn. Daarmee is hij onderdeel van de zevende generatie M5, maar pas de derde generatie waarvan je daadwerkelijk een Touring kunt bestellen. Als je maar niet denkt dat BMW zich heeft ingehouden.

Om te beginnen met het uiterlijk vertoon, want onopvallend door het leven gaan is met ons exemplaar geen optie. De kleur is behoorlijk oranje. Daar kun je wat van vinden. Zelf zouden we in de configurator waarschijnlijk onmiddellijk richting Isle of Man Green Metallic klikken, want man, wat staat dat groen deze auto lekker.

Aan de andere kant: als je dan toch een M5 Touring koopt, mag de wereld dat best een beetje zien. Aan uitstraling geen gebrek. De huidige 5 Serie is sowieso geen kleine jongen, maar de M-afdeling heeft er nog een flinke schep bovenop gedaan. De wielkasten zijn fors verbreed, de neus is agressiever, er staan gigantische 20-inch wielen voor en 21-inch exemplaren achter en uiteraard ontbreken de vier pompeuze uitlaatpijpen niet. Van welke kant je de auto ook bekijkt: het is een ronduit indrukwekkend apparaat.

Sterker nog: de carrosserie is aan de voorzijde per kant 37,5 millimeter breder dan een normale 5 Serie Touring en achter bedraagt het verschil zelfs 24 millimeter per kant. Subtiel misschien anders, maar dit is wel zo'n auto die je na het parkeren nog even nakijkt.

Het echte feest begint natuurlijk onder de motorkap. Daar ligt een 4,4-liter twin-turbo V8 die op zichzelf al 585 pk produceert. Die wordt gekoppeld aan een elektromotor van 197 pk, waarna het complete M HYBRID-systeem uitkomt op 727 pk en 1.000 Nm.

Zevenhonderdzevenentwintig pk. In een stationwagon. Ha-ha. Daar mag best even om gelachen worden. De cijfers die daarbij horen zijn al even absurd. Vanuit stilstand zit je in 3,6 seconden op 100 km/u. De topsnelheid is standaard begrensd op 250 km/u, maar met het M Driver's Package loopt dat op tot 305 km/u.

Wanneer je het gaspedaal vloert, gebeurt er een heleboel tegelijk. De elektromotor geeft je onmiddellijk een schop, de V8 mengt zich in het feest en vervolgens blijft dit enorme apparaat maar versnellen. Vooral de tussensprints zijn verslavend. Even inhalen verandert in een gebeurtenis waarbij je vervolgens behoorlijk goed op je snelheidsmeter moet letten.

Het bizarre is hoe makkelijk het allemaal gaat. M xDrive verdeelt het vermogen over vier wielen en de grip lijkt eindeloos. Je hoeft geen gevecht met de auto te voeren om die prestaties eruit te halen. Je trapt het gas in en de horizon komt naar je toe.

Al die techniek heeft een prijs. En dan bedoelen we voor de verandering niet het bedrag dat BMW op de factuur zet. De M5 Touring is loodzwaar.

Met bestuurder meegerekend noteert BMW een rijklaar gewicht van ruim 2,5 ton. Dat is het onvermijdelijke gevolg van een grote auto combineren met een V8, elektromotor, accupakket, vierwielaandrijving en een complete elektronicawinkel aan boord.

Dat gewicht kun je niet volledig verstoppen. Wie verwacht dat de nieuwe M5 aanvoelt als een compacte M3, komt bedrogen uit. Je voelt in krappe bochten simpelweg dat er heel veel auto om je heen zit.

Maar tegelijkertijd is het bijna bizar hoeveel BMW ervan weet te maskeren. Adaptieve M-dempers, Integral Active Steering – waarbij de achterwielen tot 1,5 graad meesturen – M xDrive en een actief M-differentieel werken allemaal samen om de kolos van richting te laten veranderen. Op tempo heeft hij gigantisch veel grip en voelt de auto veel wendbaarder dan zijn gewicht doet vermoeden.

Voor de avontuurlijke bestuurder zit er zelfs nog een 2WD-modus op. Dan gaat al het vermogen naar de achterwielen. Wij hoeven waarschijnlijk niet uit te leggen dat 727 pk op twee achterbanden een recept is waar je enig respect voor mag hebben.

Maar het grootste compliment voor de M5 Touring kwam eigenlijk op het moment dat we helemaal niet hard reden. Tijdens onze roadtrip naar Brabant zet je alles een paar tandjes terug, cruisecontrol aan, muziek aan en kilometers maken. Ineens verdwijnt die complete M-gekte verrassend ver naar de achtergrond.

De stoelen zitten fantastisch, het onderstel kan daadwerkelijk comfortabel zijn en op de snelweg is het vooral een ontzettend luxe 5 Serie. Natuurlijk voel je dat er enorme wielen onder zitten en helemaal wollig wordt een M5 nooit, maar dit is absoluut een auto waarmee we zonder enige moeite duizend kilometer op één dag zouden rijden.

Dat contrast maakt hem zo leuk. Het ene moment rijd je ontspannen over de A2 alsof je onderweg bent in een luxe zakenauto. Een druk op een van de rode M-knoppen op het stuur later en je beschikt over prestaties waar een supercar zich niet voor hoeft te schamen.

Het blijft bovendien een Touring. Achter de elektrische achterklep ligt 500 liter bagageruimte. Klap de achterbank plat en dat groeit naar maximaal 1.630 liter. Je kunt er zelfs een elektrisch wegklapbare trekhaak op krijgen waarmee maximaal 2.000 kilo mag worden getrokken. Probeer dat maar eens met je Ferrari.

Verder is er nog die hybride aandrijflijn. De M5 Touring kan volledig elektrisch rijden en komt volgens BMW afhankelijk van uitvoering en omstandigheden tot maximaal 67 kilometer ver volgens WLTP. Zelfs puur elektrisch kan hij 140 km/u rijden. De 18,6 kWh bruikbare accu kan met maximaal 11 kW AC worden opgeladen.

Dat levert een tamelijk komisch scenario op. Je kunt 's ochtends volledig elektrisch en vrijwel geruisloos de woonwijk uit rollen, boodschappen doen zonder de V8 überhaupt wakker te maken en later diezelfde dag met 727 pk over een mooie buitenweg knallen. Op papier zijn dat twee auto's die helemaal niets met elkaar te maken hebben. Hier zitten ze in één carrosserie.

Binnenin gaat die combinatie verder. Je krijgt het grote BMW Curved Display, een head-updisplay, uitstekende M-stoelen en een interieur dat precies de luxe uitstraalt die je bij een auto in deze prijsklasse verwacht. BMW heeft gelukkig ook de twee bekende rode M-knoppen op het stuur behouden.

Daar kun je je favoriete configuraties onder opslaan. Dat is geen overbodige luxe, want je kunt werkelijk alles instellen: aandrijflijn, onderstel, stuurinrichting, remgevoel, M xDrive en de mate waarin energie wordt teruggewonnen.

Voor de liefhebber is dat heerlijk. Voor iemand die gewoon wil instappen en wegrijden misschien iets te veel van het goede. Maar zodra je jouw favoriete setup onder M1 of M2 hebt gezet, is één druk op de knop voldoende om het karakter van de auto volledig te veranderen.

Na een weekend met de BMW M5 Touring blijft vooral het contrast hangen. Er zijn auto's die lichter en puurder sturen. Er zijn stationwagons die ruimer zijn. Er zijn elektrische auto's die veel verder komen zonder benzine en er zijn sportwagens die nog sneller zijn.

Maar hoeveel auto's kunnen dit allemaal tegelijkertijd? Je kunt op vrijdagmiddag met vier man en een berg bagage naar Brabant rijden, zaterdag elektrisch naar de supermarkt rollen en op zondag een V8 wakker maken die samen met zijn elektrische kompaan 727 pk richting het asfalt stuurt.

De E34 deed het in 1992 met een zes-in-lijn en 340 pk. De E61 maakte er in 2007 met zijn atmosferische V10 en 507 pk een compleet spektakelstuk van. En nu, zeventien jaar later, brengt BMW het idee voor de derde keer terug. Ditmaal met een geëlektrificeerde V8, vierwielaandrijving en een vermogenscijfer dat begin jaren negentig waarschijnlijk als sciencefiction had geklonken.

Is 727 pk in een stationwagon noodzakelijk? Natuurlijk niet. Is een M5 Touring van ruim 2,5 ton de puurste M die BMW ooit heeft gebouwd? Ook niet. Maar na een weekend dagelijks leven met dit ding begrijpen we uitstekend waarom de M5 Touring zo'n bijzondere status heeft. Het is die totaal krankzinnige combinatie van luxe, ruimte, snelheid en bruikbaarheid die hem zo aantrekkelijk maakt. De oranje lak zouden we persoonlijk laten staan. Zet voor ons maar eentje klaar in Isle of Man Green.

Model: BMW M5 Touring (G99)
Motor: 4,4-liter M TwinPower Turbo V8 + elektromotor
Aandrijving: M HYBRID, M xDrive vierwielaandrijving
Transmissie: 8-traps M Steptronic automaat
Vermogen: 727 pk (535 kW)
Maximaal koppel: 1.000 Nm 0-100 km/u: 3,6 seconden
Topsnelheid: 250 km/u
Topsnelheid met M Driver's Package: 305 km/u
Elektrische actieradius: 60-66 km (WLTP)
Accucapaciteit: 18,6 kWh
Gewicht: 2.555 kg
Bagageruimte: 500 – 1.630 liter
Maximaal trekgewicht: 2.000 kg
Vanafprijs: €150.873,10