Is de Genesis GV70 het best bewaarde geheim onder de elektrische SUV's?

Genesis is misschien nog een relatief onbekende naam in Nederland, maar onderschat het merk niet. Het merk is in 2015 ontstaan als het luxelabel van Hyundai, vergelijkbaar met hoe Lexus ooit uit Toyota voortkwam. Sinds de oprichting zijn wereldwijd al ruim 1,5 miljoen auto's verkocht.

In Zuid-Korea en de Verenigde Staten is Genesis inmiddels een gevestigde naam, maar in Europa rijden er nog relatief weinig rond. Het maakt de GV70 des te interessanter. Waar een BMW X3 of Audi Q6 e-tron inmiddels op iedere straathoek staat, blijf je met een Genesis iets bijzonders rijden.

Genesis wordt in Nederland geïntroduceerd met drie volledig elektrische modellen: de GV60, Electrified G80 en deze Electrified GV70. Daarbij draait het niet om vermogen of technologie, maar vooral om luxe, verfijning en de typisch Koreaanse benadering van gastvrijheid en comfort.

Maar het oog wil natuurlijk ook wat. Daar scoort de Genesis hoge punten. De strak gespannen lijnen over de motorkap geven de GV70 een krachtige uitstraling, terwijl de dubbele LED-verlichting aan de voor- én achterzijde inmiddels echt het visitekaartje van Genesis is geworden. De achterkant doet zelfs een beetje denken aan Aston Martin, als we daarmee niet te veel druk leggen op de GV70. Het is een auto die nieuwsgierige blikken trekt, juist omdat hij nét even anders is.

Het eerste wat opvalt zodra je instapt, is de afwerking. En dan bedoelen we écht afwerking. De stiksels in het nappaleder, de materialen op het dashboard, de manier waarop alle knoppen klikken; het is duidelijk dat hier heel goed over is nagedacht en dat dit getest is.

Waar sommige merken tegenwoordig koste wat kost alle fysieke knoppen uit hun auto's slopen, kiest Genesis gelukkig voor een veel prettigere balans. Ja, er is een gigantisch 27-inch panoramisch scherm aanwezig, maar de belangrijkste functies bedien je nog gewoon met fysieke knoppen. Dat klinkt misschien oldschool, maar tijdens het rijden is het zeer plezant. Je hoeft niet eindeloos door menu's te bladeren om de klimaatregeling of stoelverwarming aan te passen. Ook de interface verdient een compliment. Strak, overzichtelijk en zonder onnodige poespas. Modern, maar niet ingewikkeld.

Je merkt dat Genesis veel aandacht heeft besteed aan de sfeer aan boord. Zodra het donker wordt, komt daar nog een dimensie bij. De subtiele ambient verlichting loopt elegant door over het dashboard en de portieren en geeft de cabine een warme uitstraling.

Het leuke aan de GV70 is dat je steeds nieuwe details ontdekt. Zo zit de laadpoort op James Bond achtige wijze verwerkt in de grille. Waar er bij 007 een paar mitrailleurs verschijnen, daar kun je hier je auto aan de lader leggen. Het moet je echt verteld worden waar je in de grille moet klikken, anders waren we nu nog steeds aan het zoeken. Een klein detail, maar precies dat soort dingen geeft de auto karakter.

Nog zo'n vondst: de knop waarmee je de achterklep opent zit verwerkt in de ruitenwisserhendel. Niet iets waarvan je denkt dat je het nodig hebt, totdat je het gebruikt.

Ook de veiligheidssystemen verdienen een compliment. Onze favoriete feature? De Blind-Spot View Monitor. Zet je je richtingaanwijzer aan, dan verschijnt er direct een live camerabeeld van de dode hoek in het digitale instrumentencluster. Het klinkt als een gimmick, maar na een paar keer gebruiken wil je eigenlijk niet meer zonder. Het maakt invoegen en wisselen van rijstrook niet alleen veiliger, maar ook veel intuïtiever.

Nog een functie waar Nederlandse automobilisten blij van worden: houd de volumeknop vijf seconden ingedrukt en het irritante snelheidswaarschuwingspiepje is uitgeschakeld. Zoals je waarschijnlijk wel weet is een snelheidswaarschuwing verplicht bij alle nieuwe auto's sinds juli 2024. Zoals je ook weet zit niemand hier echt op te wachten, dus dan zijn dit soort handigheidjes wel zo prettig.

Tijdens onze rit naar Antwerpen wordt vooral duidelijk waar deze Genesis echt in uitblinkt: comfort. Dit is geen SUV die voortdurend schreeuwt hoe sportief hij is. Natuurlijk, hij kan het wel, maar dat is niet zijn grootste talent.

Op de snelweg voelt het echt aan alsof je in een veel duurdere auto zit. Windgeruis is vrijwel afwezig, de luchtvering strijkt oneffenheden glad en dankzij de dubbele beglazing kun je op 130 km/u nog gewoon met je passagier praten zonder je stem te verheffen. Met de massagefunctie in de stoelen aan en de indrukwekkende stilte in het interieur voelt de GV70 meer als een luxe lounge dan als een auto.

Ook het Bang & Olufsen-audiosysteem is zo'n optie waardoor je spontaan een playlist gaat opzetten die eigenlijk veel te lang duurt. Podcasts klinken kraakhelder, maar zodra je een goede elektronische liveset of een album van Ludovico Einaudi aanzet, begrijp je echt waarom dit merk tot een van de meest gerenommeerde audiosystemen in de wereld wordt gerekend. Het is een van de facetten waardoor dit een auto is waarmee je zonder moeite duizend kilometer op een dag zou kunnen afleggen. Het is bijna jammer dat Antwerpen zo relatief dichtbij is.

Toch moet je je niet laten misleiden door alle luxe. Onder het stijlvolle uiterlijk schuilt namelijk een behoorlijk indrukwekkende aandrijflijn. De twee elektromotoren leveren samen 490 pk en 700 Nm koppel. Goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,4 seconden en een topsnelheid van 235 km/u.

Ook hier zorgen ze weer voor een leuke feature, want de GV70 beschikt over een Boost-knop op het stuur. Druk erop en gedurende enkele seconden krijg je maximaal vermogen tot je beschikking. Perfect voor een snelle inhaalactie of – vooruit – om dat stoplichtsprintje in jouw voordeel te beslissen.

De actieradius bedraagt maximaal 479 kilometer (WLTP), waarmee je in Nederland eigenlijk nooit tekortkomt. Tijdens onze roadtrip hoefden we ons in ieder geval nergens zorgen over te maken.

Moet je toch laden, dan gaat dat dankzij de 800-voltarchitectuur zeer rapido. Onder ideale omstandigheden laad je de batterij in ongeveer negentien minuten van 10 naar 80 procent.

De Genesis GV70 begint bij ongeveer €65.000, maar ons testmodel – voorzien van zo'n beetje alle luxe die je kunt bedenken – tikte de €90.000 aan.

Dat is veel geld. Heel veel geld. Daar staat wel tegenover dat je een SUV krijgt die zich moeiteloos kan meten met gevestigde namen uit Duitsland, terwijl je tegelijkertijd iets rijdt dat je nauwelijks op de Nederlandse wegen tegenkomt.

Genesis doet niet aan schreeuwerige badges of overdreven uiterlijk vertoon. Het merk overtuigt juist met verfijning, uitzonderlijk comfort en een indrukwekkend afwerkingsniveau. Voeg daar slimme technologie, een heerlijk stil interieur en een van de fijnste roadtrip-ervaringen van dit moment aan toe, en je begrijpt waarom wij na een weekend Antwerpen eigenlijk nog helemaal geen zin hadden om de sleutels weer in te leveren.

Wie op zoek is naar een elektrische premium-SUV en eens verder durft te kijken dan de bekende merken, doet zichzelf tekort als de Genesis GV70 niet op het lijstje staat.

Motor: Twee elektromotoren (AWD)
Vermogen: 490 pk
Koppel: 700 Nm
0-100 km/u: 4,4 seconden
Topsnelheid: 235 km/u
Actieradius: Tot 479 km (WLTP)
Accucapaciteit: 84 kWh
Snelladen: 10-80% in ca. 19 minuten (800V)
Prijs: Vanaf €65.000 (testauto: ± €90.000)