De Honda NSX is terug en is een droom voor autoliefhebbers, maar een nachtmerrie voor je bankrekening

De originele Honda NSX was in de jaren 90 een bijzondere verschijning. Waar Europese merken als Ferrari en Lamborghini vooral indruk maakten met exotische supercars, liet Honda zien dat je ook een snelle sportwagen kon bouwen waarmee je gewoon iedere dag op pad kon. De NSX combineerde een krachtige V6 met uitstekende rijeigenschappen en een opvallend ontwerp. Zelfs Formule 1 legende Ayrton Senna was betrokken bij de ontwikkeling. Ruim 35 jaar na de introductie krijgt die Japanse klassieker een opvallende nieuwe versie. JAS Motorsport, een Italiaans bedrijf dat al decennialang actief is in de autosport, heeft de handen ineengeslagen met Pininfarina. Dat laatste bedrijf kennen we van talloze iconische ontwerpen voor onder meer Ferrari. Samen presenteren ze de JAS Tensei, een moderne interpretatie van de eerste generatie NSX.

De Tensei blijft trouw aan het herkenbare silhouet van de originele NSX. De lange achterkant, de lage neus en de karakteristieke klapkoplampen zijn gebleven. Toch is het ontwerp flink aangescherpt. Pininfarina heeft de carrosserie breder en gespierder gemaakt, met aangepaste bumpers, een nieuwe splitter en een agressievere diffuser. Ook de achterlichten hebben een moderne upgrade gekregen met ledtechnologie. Bijzonder is dat de volledige carrosserie uit koolstofvezel bestaat. Dat materiaal is licht en sterk, waardoor het helpt om het gewicht beperkt te houden. De auto weegt volgens de opgegeven specificaties ongeveer 1.250 kilo. Zelfs de klapkoplampen zijn aangepakt. Het mechanisme is van titanium en de verlichting maakt gebruik van ledmatrixtechnologie. Ook binnenin blijft de focus liggen op de bestuurder. Geen overdaad aan grote schermen of ingewikkelde digitale functies, maar een cockpit met carbon, Alcantara en lederen details. De originele NSX was al gericht op een directe verbinding tussen bestuurder en machine. De Tensei probeert dat gevoel naar het heden te vertalen.

Onder de motorkap ligt een aangepaste 3,5 liter V6 van Judd Power. Die motorsportspecialist heeft de krachtbron grondig onder handen genomen. Het resultaat is een vermogen van 426 pk en een maximumkoppel van 350 Nm. De motor draait door tot 8.500 toeren per minuut. De Tensei kiest bewust niet voor een hybride aandrijflijn of een turbo. De V6 ademt natuurlijk, terwijl een handgeschakelde zesversnellingsbak de bestuurder zelf laat bepalen wanneer er wordt geschakeld. Het vermogen gaat naar de achterwielen. Daarmee blijft de auto dicht bij het oorspronkelijke karakter van de NSX. Volgens de beschikbare informatie sprint de Tensei in minder dan vier seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt rond de 290 km/u. Dat zijn stevige cijfers, zeker voor een auto die niet afhankelijk is van elektrische ondersteuning om zijn prestaties te leveren. JAS Motorsport heeft bovendien zijn race ervaring gebruikt voor het onderstel. De auto krijgt een speciaal afgestelde KW schroefset met een liftsysteem voor de vooras. Brembo verzorgt de remmen, met optioneel een koolstofkeramisch systeem. De wielen meten 19 inch aan de voorkant en 20 inch achter.

De naam Tensei betekent in het Japans wedergeboorte. Een passende naam voor een auto die een legende uit de jaren 90 opnieuw tot leven brengt. Toch is de JAS Tensei niet bedoeld als een betaalbare manier om een klassieke NSX te rijden. Integendeel. JAS Motorsport bouwt wereldwijd slechts 35 exemplaren. Daarvoor moet je eerst zelf een originele Honda NSX van de eerste generatie regelen. Die auto dient als basis voor de ombouw. Afhankelijk van de uitvoering en staat kan ook die donorauto al een flinke investering zijn. Daarna komt de prijs van de Tensei zelf. Voor de ombouw wordt ongeveer € 880.000 genoemd, exclusief de donorauto. Sommige berichtgeving noemt bovendien een startprijs van ruim € 900.000, waarbij belastingen en de oorspronkelijke NSX niet zijn inbegrepen. De uiteindelijke rekening kan dus richting of zelfs boven het miljoen euro gaan.

Voor dat geld krijg je wel een uiterst exclusieve restomod met een carbon carrosserie, een atmosferische V6 en een handbak. De JAS Tensei wordt vanaf 13 oktober tentoongesteld op de Autosalon van Parijs en is daarna te bestellen. De grote vraag is alleen of je voor dat bedrag liever een originele, zeldzame Honda NSX koopt of kiest voor deze moderne Italiaanse interpretatie. Eén ding is zeker, de Japanse supercar is terug, maar deze wedergeboorte is bepaald niet voor iedere portemonnee.honda